這叫做 Fuel Cell。其實很早之前就有了，只是一直沒有運行，因為大家還想用石油...
後來加拿大有一部份公車用 Fuel Cell，記得是 2000 年左右的事情了... 只是後來聽說維護太昂貴所以不值得。

但是當時油價 1L 才 50 cent 左右吧... 今天 Montreal 已經快到 $1.50 了... 可能漲三倍後發現 Fuel Cell 開始划算了才弄過來吧...

陽光+空氣+水=牧草生長

馬+牧草=生化汽車

結論:

以後中古車行大概會變這樣:

2008出生蒙古品種黑色原毛絕影名駒,
皮椅天窗, 自動導向(母馬或牧草堆)
中箭絕不落馬
頭款10萬開回家

噹~噹~噹~噹~(廣播聲)


高手領域先生~ PCDVD內找~


噹~噹~噹~噹~

首先利用清淨再生能源如太陽能或風能產生之電力將天然氣或水分子分解出氫氣與氧氣，接

著將經過壓縮的氫氣透過管路或容器包裝卡車運送到建築物、工廠或車輛內的燃料電池，利

用燃料電池構造反應，將氫氣與空氣中的氧氣結合反應發電，產生的電力可以為建築物、工

廠或車輛的動力來源。在此，燃料（Fuel）電池（Cell）是電池的一種，使用的燃料是氫氣

與氧氣，利用陽極（Anode），陰極（Cathode）、催化板（Catalyst）及電解膜（Electrolyte）

等構造裝置，使氫氣由陽極進入，通過催化板，分裂成氫原子與電子，電力即由此電子的流

動而產生，氫原子則穿過電解膜與從陰極來的氧氣加上回路的電子後，產生發電的副產品

水。因此利用燃料電池的構造裝置，可以將氫與空氣中的氧結合反應發電，發電量隨著板層

構造之電池數量增加而增加。估計如果要產生1000 瓦的電力，需要串聯34 個直徑5 吋的

燃料電池。利用源源不斷供應的氫氣，加上空氣中的氧氣，產生電力，副產品只有水，除此

之外，沒有其他污染排放物。



不知道這樣講會不會很複雜，不然貼個科學人的介紹好了。


燃料電池的運作方式與電瓶相似。只要持續供給氫氣與氧氣，燃料電池就能一直發電。上圖為質子交換膜（PEM）燃料電池之示意圖，由兩片薄的多孔電極構成陽極與陰極，兩極之間以固態聚合物隔膜電解質隔離。每片電極的其中一面鍍有觸媒，以鉑為主成份。氫原子進入電池後（1），經陽極觸媒分解為電子與質子（2）。電子沿著外部電路流動，供電給驅動馬達（3）。質子同時透過隔膜（4）抵達陰極。陰極側的觸媒則將質子及回流的電子，與空氣中的氧結合而生成水與熱（5）。欲提高電壓，則將多組電池集結成電池組即可（6）。

http://sa.ylib.com/read/readshow.as...=655&DocNo=1051



重點來了，這個方案乍看之下好像是零污染，不過需要源源不絕的氫氣，但氫氣在自然中並

非擁有純量礦藏，勢必要使用人工的方式加以分離純化。

來源方式大概有這些：

1.用水去裂解出所需的氫氣，乍看之下非常理想，不過深思之後發現幾個問題，在現在資源

缺乏的時代，淡水也是非常寶貴的資源，這樣的技術必須使用純水才能做處理，既不實際也

不划算。

2.直接從化直接從化石燃料提煉氫氣。煤、石油與天然氣主要元素都是碳與氫，經過加熱可

分離出氫氣，但期間除非能捕捉碳而且與環境隔絕，否則一旦進入大氣就會與氧結合，形成

溫室效應的禍首二氧化碳。

3.再生能源制氫，不符合經濟效益。


可能還有其他的吧，小弟知識沒update到的，有錯請指正。



另外有關於燃料電池的未來車，已經有非常多人做過了，通用汽車有個七人實習生計畫，

MIT有個教授提出的大眾式運輸系統，諸如此類的，通用汽車的底盤原型車也早已完成，現

在等的恐怕就是時機跟普及化而已。印象中這個燃料電池車好像叫什麼飛盤還是什麼的。

是一個電子式操控的燃料電池為基礎的未來車，由於是電子式操控，並沒有複雜的傳動系統

，所以不管在外表上與實用性上恐怕都會與現在的汽車相差很大。不過這個其實不是很重要

，這個地球能不能撐過我們這個世代的人都還很難說，一但地球要完蛋了什麼車也沒差了。

我也覺得真虎爛.... :jolin:

分解水所需的能量>= 水燃燒的能量(驅動車子)+廢水

怎麼可能永遠有能量來分解水嘛, 沒兩下電瓶就沒電了.... :tu:

鵝曾看過公視的某個節目,大至上是說冰島打算拿地熱當再生能源,電解水後以氫氣罐的形式出口氫能源(BTW,水源如果是海水當然比較方便,但要不要先淡化就不得而知了:confused: )....如果這種方式可行的話中東國家其實也可以比照辦理就是了(尤其是有大片沙漠者,很多就是現在的產油國----主要就是收集太陽能方便:p:p)....

假如要引地熱的話，
基本上就不必那麼辛苦又去電解氫氣出來了，
直接利用地熱作為發電廠的熱源來發電，
車子就在家充電並以電力來行駛，
然後搭配小型的燃料電池技術來增加車輛行駛距離，(避免開到一半車子沒電又沒得充電)
這樣的話可以讓氫氣的用量不用太大，
又能降低二氧化碳的排放。 :p

"GM common platform"這是通用燃料電池車的共用平台，所有車輛共用一個平台，因為將動力系統放入地板下面，車子內部空間超級寬敞，藉由universal docking port來連接車子的操控，上面可以放入卡車、轎車、休旅車、SUV等等各式各樣的車殼，使得車子可以降低成本還有可以依照所需任意更換車殼∼∼

其實全車電子化早就在數年前研發完成，有大家所知的已經大量應用的電子油門、線控變速箱，也有大家不知道，但是應該會很想要的自動駕駛系統、無煞車油用電磁閥的電子煞車、不需要機械連結的線傳轉向系統，像是目前許多高價車子的自動停車系統，就是屬於自動駕駛的一部分，這些東西都早就開發完了，只是有些是法律問題，有些是穩定性的問題，還有些是價格與接受度的問題，燃料電池則主要是卡在週邊設施及成本，林林總總造就了汽車事業進步緩慢∼∼

問題是一般化學電池的壽命/能量密度和充電時間都是個問題,如果燃料電池的壽命不成問題的話氫燃料電池的能量密度應該比一般化學電池高多了,外加更換氫氣罐總比等電池充電快,so:p:p....

這是真實存在的技術,但是沒有新聞寫的那麼神奇就是了

請搜尋 質子交換膜 Proton Exchange Membrane PEM

大約兩年前國科會在暑假就有舉辦過科技大學生論壇之類的東西

當年有請專家來上課...