你的說法是對的。

目前車廠正面撞牆測試是64km/h，兩車相撞是80km/h。(都是40%車頭面積)

這代表撞牆的威力比較大，因為牆壁不會潰縮，潰縮緩衝完全靠車頭。(其實還是有蜂槽鋁模擬車頭剛性物)

兩車相撞就有兩個車頭的距離作緩衝了。

其實只要討論人的速度變化就更簡單了，重點在於100-0km/h花了幾秒，產生的G值有多大。

跟火車頭對撞真的就是相加了 :p (電聯車太輕不算)

理論上是這樣沒有錯

我想應該是質量輕的，所受到的力比多

以相同速度對撞，比較輕的車會接收較多的力

而對乘客而言，相撞的瞬間是，力是向前，人還沒事

但在相撞的力反彈時，除了人自身向前的加速度力外，還會受反彈的力所影響

就像是打棒球，球投過來，棒子打到球飛出去一樣，借力使力(有點像太極拳的觀念)

投手投的球越快，棒子強力揮出的球，也飛越遠

1. 200 kmh撞壁,壁不動,車子就得吸收200kmh衝擊力,
200 kmh - 車子與內部設備的吸收潰縮=人吸收的撞擊力

2. 200 kmh撞超厚海綿壁,海綿壁吸收大部分撞擊力,
200kmh衝擊-海綿吸收=車子吸收
200kmh衝擊-海綿吸收-車子與內部設備的吸收潰縮=人吸收的撞擊力

3. A車100kmh+B車100kmh
200kmh-B車吸收=A車吸收 (同理得出A車吸收)
200kmh-B車吸收-A車子與內部設備的吸收潰縮=A車人吸收的撞擊力

大概就是這個樣子

能量 1/2 mv^2
1.所以時速v 撞上山壁撞爛後停下來 車子的能量完全釋放=> 1/2 mv^2
2.如果時速2v 撞上山壁撞爛後停下來 車子的能量完全釋放=> 1/2 m(2v)^2 = 2mv^2
3.如果條件相等的兩輛車 以時速v對向行駛 精確的對撞, 能量 2 * 1/2 mv^2 => mv^2, 但因為條件相當 所以各吸收一半能量 所以還是 1/2 mv^2

所以兩車以時速100km對撞, 跟撞上山壁 是一樣的, 但是跟200km撞上山壁 數字上是不一樣的.
(車子結構在此不考慮)

但死相是一樣的吧 我猜！

以我開e34的印象...
撞擊那個時候...
時速表的位置...
已經破100了...

機車駕駛因為無法與機車一起被彈開,應該有可能變成一個時速100km的砲彈往前飛.
如果砂石車沒有停止,相對速度就是200km/hr,
雖然機車駕駛身體比較軟,但是重量加上安全帽,是不是有可能把砂石車打穿一個洞?
那砂石車駕駛的腳部也有可能受到重傷.

這個要問碰撞之後的兩車情形才能回答

1.完全彈性碰撞

2.非完全彈性碰撞

3.完全非彈性碰撞

請樓主說一說是哪種狀況？

討論這個問題,先記得這兩點:
1.[力]是單位時間內的[動量]變化量,也就是[動量的變化率].
2.牛頓第三運動定律,即兩者([車與車]或[車與山壁])受力大小相同.

1,2正確，3不正確，因為能量沒有方向性，如果兩輛車撞後都靜止，則兩輛車的能量都完全抵銷，所以應該是所以要把兩輛車2 * 1/2 mv^2 沒有所謂的各吸收一半，而是各自把自己的動能吸收掉。