謝謝你低糾正~
你幫我糾正單位~他幫我糾正數值~其實都差不多~都知道我所言的內容 :)

商人是做生意賺錢的~一個國家合法規定的標準下~我想很少有生意人會再多付點成本去做更高標準的東西吧 :think:尤其作出全國性的大量產品下..省那一點點材質所累積下來的摳摳也是很驚人的 :nonono:

你確定來台灣結構都不會改變？那有屁股的March是怎麼來的？日本可沒有帶屁股的March哦！

而且就測試的精神來說，就算圖面尺寸都沒變更過，只要有零件鋼材用的不是同一個料號或材料特性稍有差異，就應該做新的試驗，就算你加碼用更強的材料也不能免，你不能說我這裡改用更強的材料就一定沒問題，因為整體特性可能有變化，例如現在大家都有的車頭潰縮設計，如果鋼材用了不同的材料，其動作／速度／吸收能量就可能和原來設想的不一樣，你補強了某個地方，可能造成原來設計上遇到衝擊應該先破壞的位置轉移到別處，因而產生意料之外的結果。

就算鋼材用的都一樣，焊材不一樣的話很多力學特性也不同，牽一髮而動全身，國外車廠都抱著戒慎恐懼的心情檢討每一個細節，有時都難以避免疏失了，而很多台灣人的思維都是用想當然耳的心態pass過去:stupefy:

銲點數目也有差異

因此剛性也產生差異

很棒的觀點 在網路上看過 國內零配廠要求 外國車廠 技術轉移時
車廠通常很樂意 但談到如何架構汽車的強度 車廠都以最高機密的
態度不願提及

另外 台灣車禍主要以機車為主 機車的國家安全標準也該提高吧
例如強制 氣囊 或氣囊衣 等等