F車廠是國內引進柴油車最積極,柴油車型最多的車廠,再怎麼想抹黑柴油,也輪不到F車廠吧.倒是網路上常有人在刻意抹黑F車廠就是了.呵呵！

我只想知道,版大簽名檔中的第2位女性是誰,哪裡找的到套圖或相關資料...呵呵
暫時不考慮柴油車較保險

請不要用那台韓狗車來比較汽柴油

用VW GOLF 2.0 FSI 和 2.0TDI

相比之下你就會發現

柴油車是真的不錯

小小胚也夠用....

2.0 TDI 掛晶片可上170匹馬力喔

又有DSG的變速箱

唉.......我當初買啥fsi嘛
:cry: :cry: :cry:

我知道柴油車一萬或一萬五換機油~但這是大卡車的部份~~TDI的小車也是如此嗎???

我不知道您對積極的定義為何。
但是從很多地方看，V車廠（或者您要說該廠的國內代理商）比起F車廠積極多了。
V車廠從小車到SUV都有進口柴油的勒！
F車廠抹黑？您太瞧得起我了。
我只是之前看到F廠E車在那邊用報紙****以跟發文者所引用的文章蠻相似的方式來打擊H廠T車讓我覺得很"有趣"罷了。
雖然我開的車不是上述所提的任何一家的產品，但是我覺得，看完這串討論，我比較會想買V廠的柴油款。

在歐陸....TDI的車是可以三萬換油

不過台灣比較常走走停停 建議一萬或一萬五換油

(這是用原廠規格的機油.... VW507規範)

再告訴大家，路上跑的貨櫃車經常都是十五檔起跳，澳洲運乳牛的貨櫃車甚至有到二十一速的，因為它的要求是極大的力道，
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如果是這樣~那FUSO.HINO車頭可以開去填海了 :laugh:
我接觸過的車頭有6.8.12.15.16.21.25檔位的.
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所以車子會一直在變速，以保持大出力。
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又不是賽車手~為何一直變速? :jolin:

雖說是大公司
這篇似乎也不太理想
目前已有德國柴油車沒辦法通過美國四州標準
打算重新設計 明年再進口

東京將要求柴油車公司負擔民眾哮喘醫療費
http://www.epochtimes.com/b5/6/9/28/n1469750.htm


歐洲動輒台幣一公升60幾元的汽油
可能是 柴油省油車 盛行原因吧

實際上歐洲汽柴油的價錢是差不多的.....

轉貼自TVBS.
 

早期台灣消費者對柴油引擎的記憶，通常就是冒黑煙，還有那令人無法忍受的超大引擎噪音，甚至還有難以抑制的龐大運轉震動，目前有些吃柴油的公車、大卡車，甚至也都還是如此。

這些柴油引擎的負面形象，主要起因於柴油分子體積較大，加上早期柴油引擎技術不夠好，噴油時又無法將柴油完整霧化，所以很容易造成燃燒不完全，不僅有怪味道，而且排出有害二氧化碳與二氧化硫等廢氣的濃度也偏高。

不過這些問題在新一代共軌直接噴油的引擎技術下，目前都已獲得有效控制，新的供油技術將柴油分子透過高壓噴油嘴徹底霧化，再搭配精準電腦管理系統，因此效能與污染、震動已被大幅度抑制，有些部分甚至已比汽油引擎更環保，當然，傳統印象中的黑煙，也很難在這些新引擎上面看到。

至於傳統柴油引擎，最被詬病的是像公車般恐龍級運轉噪音，在新世代引擎技術下，雖然怠速時還是有明顯的「噠∼噠∼」聲響，不過在高速運轉下（例如在高速公路上行駛），傳回車室裡的引擎噪音，卻已做到與汽油引擎差不多的程度，這些精緻化的柴油引擎技術，也是造成歐洲市場柴油小車銷售量超越汽油車的重要原因。

未必，這得視車型、車重與排氣量而定，大排氣量的大型SUV，比起小cc數的小型掀背車，無論如何都較耗油，這可是無關柴油、汽油。

不過，在雷同的比較基準上，例如同品牌、同車型，但分別採用相近排氣量的柴油引擎，以及汽油引擎版本來說，柴油車的確可以發揮較高的效能。

換言之，柴油引擎較低的運轉成本，正是它無法擋的超級魅力所在，其重要的特色包括：柴油引擎的運轉壽命約是汽油引擎兩倍，而且沒有火星塞，機油損耗也低，因此比汽油車平均5000至一萬公里得進廠保養，柴油引擎五萬公里保養一次即可，整體維護成本大幅降低。再加上同樣里程，油耗平均只需同級汽油引擎的60%，所以高經濟效能、高省油特性，都是使得柴油車話題如此火熱的強大助力。

不過需要注意的是，由於柴油引擎的製造成本較高，反映到車價上，柴油車的價格也比汽油車貴了20∼50%，因此買柴油車到底能不能省到錢，還需要消費者精打細算。

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