306.............轉Tierra 我不知道怎麼比喻
就比喻成書馬赫放棄開F1跑去開NASCAR吧.........




QUOTE=ay1156]隔壁鄰居捨棄開了11萬公里的306XT而奔向福特Tierra 2.0RS
而我呢~ 找了一部ZX16V~ 看鄰居的表情就知道他很後悔 :laugh:
另外我還找了一部10萬塊的190e :D
兩種口味輪流品嚐~比較起來都很棒~ 結論是台灣修車技術實在是太差勁 :stupefy:
歐洲進口車都是被修壞的耶 :jolin:
每次車有毛病都必需買盜版維護手冊~先惡補一番再進保養廠 :ase
漸漸的就從開車演變成玩車嘍~ 總歸一句~ 買車容易養車難~ 不過國產車沒什麼難度路邊小店都會修倒是真的 :rolleyes:[/QUOTE]

全新改款的C4 Picasso就是之前很屌的概念車量產型 :D

搞了半天C1是共用資源的產物~~~ :D
http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=2492

玩GT4的感想...
雪鐵蘭的挺強的.在富士2005裡C5可以往上單挑電腦的S2000.C1仍舊有點神精質.但比HONDA的FF好多了.

討論車子如果由維修費等等去討論的話...我想什麼科技、什麼好什麼好都可以省略了.......

又要馬而好又要馬而不吃草.........

資源共用是很常見的方法吧
TOYOTA想要打進歐洲掀背小鋼炮用這種方法是最快的啦
TOYOTA要進軍美國五人坐SUV也是跟龐帝克合作的ㄚ
福特在亞洲要打進來也是跟KIA(嘉年華)跟MAZDA(323 626&Telstar 等等等)合作
太多例子啦 同軟雙生 同軟三生(Focus M3 S40) 同軟四生(LANCIA FIAT SAAB ALFA) 不勝枚舉 其實現在車廠都很少純種車啦 東混西混一大堆
英國皇室的勞斯萊斯引擎用的是BMW 760 V12的引擎哩

我的前一台是美規k6 1.5 ,目前開civic8 5at
買c8前同學即力推薦他的那台兩門c2自手排,說真的
歐系車底盤懸吊真的不是蓋的! 高速過灣,比起k6跟c8更有一份安全感,
山路上殺灣也犀利,有手排可以玩又有自排的便利性
那時還滿心動的,但考慮到還有家人要坐,最後決定c8
評論一台車的好壞要從本質去討論,應該不是用後勤維修去評論好壞
而且歐洲車來到台灣零件都要靠進口那有不貴的,很多雙b車來台灣也是水土不服,
資源共用也是趨勢吧!像volvo與ford也很多共用阿!

應該是 "氣" 液壓懸吊
http://en.wikipedia.org/wiki/Hydropneumatic_suspension

因為液壓系統在正常操作壓力條件下(e.g. 壓力遠小於地心壓力) , 液體是幾乎不可壓縮的 . 也就是純液壓懸吊系統是很難吸震的 , 過坑洞會感覺到輪胎像是被大錘子打中 . 所以整個"氣" 液壓懸吊系統中必須包含高壓氮氣 , 利用氣體的可壓縮性來減震 .

雪鐵龍的液壓懸吊真的很厲害.1X年前我家買了一台雪鐵龍(應該是BX).當時業務就跟我爸說破一條胎還是可以開.當時我覺得業務在虎爛.沒多久老爸親自證實3條胎也可以繼續開的說法.
引擎室有兩顆綠色球體應該是在控制液壓懸吊用的.在手煞車還是排檔後方有一個調整車身高低的排桿.
熄火後車身就慢慢降地.後來也是維修的問題就脫手了.

現在只有C5還有液壓懸吊,還是三段式的喔! :D