聽說日本就是這樣的 :eek:

那是要等電子收費實行一段時間,有裝的車子超過一定比率才可能實行吧(預定好像寫99年)!
不然依照目前收費/回數票和電子收費並行,若把電子收費改到交流道收,
那大概更沒人會去碰了,選過收費站繳錢收回數票還有機會遇不到收費站.

大概有人腦筋轉不過來，又忘了這段.....
『高公局指出，ETC收費車道不收現金或回數票，駕駛人若誤闖，只要直接通過即可，日後將會收到補繳通知單；』
可以這樣做..那幹嘛要ETC????

要注意,
事後會寄補繳通知, 但郵匯費用要駕駛人自行負擔喔

OK，問題回到原點
繳費通知誰來處理?



OK，電腦可以自動化處理，那繳費通知怎麼給??寄E-MAIL嗎?


上一個發言是隨便算一下的
為求謹慎，特地上高公司網站查了一下

高公局的網站有93年的交通流量統計表
http://www.freeway.gov.tw/11.asp

PDF檔，在87頁的地方有交通流量統計表
每日總平均流量是153萬車次
小型車年平均車流量為4億6千7百87萬車次

86頁的地方有其他通行車輛逃欠及短收的金額共50萬元
http://www.freeway.gov.tw/download/11_93.pdf

一天150萬車次的繳費通知，光是寄發這些通知就足夠累死郵政人員了
如果不每天寄發而採月繳的話，難道一點都不擔心月結的方式有人賴帳嗎??
更別提後續要追繳這些費用而要花費的人力了

如果真的為了方便而開放高速公路快速通行再以通知單補繳的方式......這樣會比較好嗎

不只日本..中國大陸也是這樣..先給一張卡,下去交卡交錢..
美國休士頓那次比較奇怪上去不用錢下來要交錢....

我個人的看法是..高速公路管理局講了『只要直接通過即可，日後將會收到補繳通知單』，
也就是他們自己知道這種方式也能達到收費的效果，
我們去想一些實施細節是沒意義的。
你想了一個很完美的流程後，管理單位就會去照作嗎?
有人會去想到通知收費或追繳上的困難，
(其實呆帳會真的那麼多嗎?搞不好是有很多能收但收不了而不是無法收的)
我覺的那跟本是庸人自擾，
為什麼呢?
如果"通知收費或追繳上的困難"真的是很大的困擾..
那我會強烈支持 ..現在馬上全線通通改成ETC電子收費..
然後大家都不用裝機..全部時速 100km過去吧..
反正."通知收費或追繳上的困難"是既麻煩又困擾的方式，
而且呆帳很多..高公局跟本無力處理..

沒有意義......不覺得這麼說太不負責任了嗎 :jolin:

補繳這種方式只是權宜之計，而且是針對誤闖的車輛而言
您原發文的意思是『即然可以補繳，那裝ETC做什麼』

『針對誤闖車輛補繳』跟『通過車輛全面採補繳方式』來收費
二者之間的差別可謂天差到地(僅針對數量來說)
豈可拿來相比之

在此先說明
這種方式好不好我不評論, 也不是我的重點,
我只就技術上的可行性提出看法.

賴帳的問題先不考慮, 我只考慮技術上是否能做到.
以台灣某大電信公司為例,
一個月處理的帳單數粗估大約一千萬封,
使用的設備還是好幾年前的舊設備,
現在新型設備的產能更高.
相同功能的設備郵局也有,
台電去年也購置了類似的設備(大家應該有注意到去年電費帳單改版吧)
都是自動化, 人力介入的地方很少,
按分工四五個人就可以處理上百萬封以上的郵件.
最新型的設備,
甚至可以從頭餵資料到尾巴一封封黏好信封的帳單吐出來都自動化
(但基於效率理由實際上不會全部串連),
中間只要有人在旁邊監看機器故障排除 (夾紙排除, 耗材補充) 就好了.

您該不會認為這種東西是用PC雷射印表機一張張印出來,
再請工讀生一封封裝信封黏封口的吧?

所以寄發繳費單這種東西在設備技術人力都不是問題.

會有的問題只有:
1. 稽核的問題,
也就是影像辨識會不會出錯,
賴帳問題怎麼辦.

2. 費用的問題, 買機器要錢, 請人要錢, 郵寄要錢.
做下來划不划算才是問題.

這只是測試階段的權宜措施....
當然過了這十天測試階段後也可以啊,只是金額不是$40,而是$3000....