想問一下，台灣機車有正港台灣的品牌嗎???

這是個分工的世界.沒必要什麼都要自己做
但是如果你能做別人不會做的，那你就是王
你會做的是別人敎你你才會做的，那你就是代工奴

100%國產車或許辦不到，但是我寧願像引擎這種東西是我們自己做

如果我是像日本這樣會製造引擎的國家，我會很樂意將內裝、一些小東西交給像台灣這種地方的人來代工，反正兩邊都賺，而且台灣人永遠也不會對我構成威脅，也沒那腦袋

但要是有真正兩國利益衝突的事情發生時，比如說最近的海上糾紛吧，不消我威挾啥貿易制裁或限制引擎出口台灣，台灣方面自然會乖的像兒子一樣，卑躬屈膝，因為事實上誰有求於誰是一清二楚

台灣人是否已證明DNA先天有缺陷所以造不出高品質引擎，該民族只適合代工？
台灣人是否短視近利？各位看官自己心裡明白
其實大家也都承認，台灣人真的辦不到，也不用辦到，因為不合成本

再拿日本來說吧，日本何以會製造引擎？難道日本在一開始製造引擎時就有所謂的市場嗎？就不用繳學費？就不用派間諜到世界各工業強國竊取機密？
以日本的國土與人口比例，日本如何能辦到侵略亞洲各國甚至與美國開戰？日本軍隊的戰機、戰車、戰艦引擎難道是假由他國之手製造？
同樣是被日本統治過的地區，為何戰後日本本島會復甦得比台灣快？到頭來是台灣向日本買車，而不是日本要向台灣買車？

台灣人為何世世代代甘心做日本代工奴？
日本人為何世世代代不用做台灣代工奴？
韓國人為何要大費周章的自製引擎、汽車，甚至自制軍事武器？全部直接向盟國美國進口不是更合經濟效益？

總結：經濟效益，真會比讓國家永續生存的競爭力重要？
世界各工業大國的車廠或許會因財務危機倒閉關門，但是引擎自製的能力並不會因此消滅

06 / 06
記者丁萬鳴 / 台北報導 聯合報

裕隆集團執行長嚴凱泰為實現裕隆創辦人嚴慶齡開發設計中國人汽車的遺志，投資五十億元成立集團旗下第一家專業汽車設 計公司———慶齡研發中心公司，目標是整合國內資源，在二○○八年開發第一款
全自主技術、品牌的汽車

慶齡研發中心公司資本額五十億元，除了裕隆持股六成外，還將結合國內創投、l業及政府科專計畫資金，公司董事長為嚴凱泰，總經理由裕隆總經理陳國榮兼任，目標是在二○○八年北京奧運前，開發第一款技術完全由國人掌握的汽車。

裕隆和經濟部聯手，結合鴻海、台達電、 華碩、廣達等電子資訊業共同推動的ＩＡ 國家型整車研發計畫，將在八月中旬正式 啟動，根據裕隆規畫未來慶齡研發中心公司的運作，以及新車型研發將會和ＩＡ計
畫同步配合，以便整合資源發揮最大功效

裕隆對成立慶齡研發中心公司十分低調，公司去年底已向經濟部申請設立登記，但未對外張揚，集團內知道的人極少，了解研發中心公司進度的更僅限於少數核心人士。 不願具名的裕隆高層主管透露，裕隆研製新車難免引起和裕隆有合作關係的國際車廠疑慮，但台灣不能永遠依賴國外技術，為了整體產業利益和發展，整車研發勢在必行，裕隆也會竭盡所能化解國外合作夥伴的顧慮。

06 / 06 記者丁萬鳴 ／ 台北報導 聯合報

PGO，SYM，KYMCO ......

內燃機動力世代已經快結束了,再搞內燃機準備大賠 :think:
日本的重工業起步時代是那一種時代,日本是內燃機起步時介入的,現在台灣要去弄 :think:
想要介入一個成熟的產業要付出的代價,套在可獲取的利潤上,這個C/P值很慘的
半導體的起步是35年前開始的
但台灣的方式卻是以IC設計跟代工分開,可知為何 :think:
為何全世界DRAM廠就只有這幾間,都幾年了不曾見過新公司 :think:

說的好! 給您拍拍手! :agree: :agree: :agree:

抱歉，事情跟你說的完全相反，是克萊斯勒發生危機被戴姆勒集團購併。

現在，克萊斯勒部門依然是拖累整體營收的拖油瓶，這看起來很像是BMW購併ROVER時的翻版。

但至少BMW得到了MINI與LAND ROVER的4WD技術，但Chrysler能有什麼優點值得Daimler花錢呢？

沒錯!支持一下!
台灣現在想搞內燃機引擎到不如眼光放遠點搞電動車引擎, 電力, 動力轉換系統上的研發還來的有未來性跟市場... :think:

看到啥好就想國產
國產卻又不買
果然是短視的民族

引擎也是研發裝甲車的根本呀....難怪台灣還不能自已搞主力戰車 :stupefy: