以前當兵常聽到

合理的要求叫訓練

不合理的要求叫磨練

對台鐵的駕駛員來說 要懂得拒絕調度的不合理要求

想到幾年前惡劣遠房親戚請外勞

除了睡覺洗澡時間外勞都在工作 拼命壓榨外勞

後來這幾年請的外勞 只要工作時間超時

外勞就會去申訴 然後勞動部介入換雇主

我覺得台鐵駕駛要學著點

:think: :think: :think: :think:

很難..非常困難...
當那個環境裡長期是車輛保養檢修都存在問題，
長期時駕駛員在風險底線上工作..
沒出事的已經開了很多年.
今天換作是你.你會想到"今天不適合駕駛，該借故閃退一下"嗎?
我認為是不可能的。
今天把責任推給司機就是這樣..
整個體制包含司法都在幹這種事...
問題的本質不去面對，只是要找個替死鬼..
文化 就是這樣養成的。

就看吧

難道搞到出人命才在後悔

與其這樣 當初不如不要繼續開 換別的司機開搞不好不會出事

不要犧牲乘客性命才在後悔

:ase :ase :ase :ase :ase

你已經看到啦
就算出了人命
而且出了很多人命
司法還是在幫忙卸責 :unbelief:
你有看到一奈米的後悔嗎? :unbelief:
退一千步講，你有看到一個次奈米的後悔嗎?
台積的5奈米他們根本沒人看在眼裡

後悔?
可能司機有後悔吧....
官員和法官明天就忘了這些事了...

普悠瑪出軌「音檔逐字稿」
https://www.ettoday.net/news/20190321/1404380.htm



動力時有時無，還叫司機員至少溜到龜山站。
ATP 關起來才有速度，還叫司機員觀察看看。
這叫做司機「仍未依規定重新啟用ATP系統」。

法官這樣的判決，只會讓悲劇不斷發生。

至少要讓沒有下令停車的調度員也抓去關才對，因為調度員不僅知道狀況，也是有權下令停車的人。

有權力不做事，出事就必須負責任。

43... 有些設備的概念, 也不該長篇大論.

其實這不意外....
檯面上實質有罪的就司機.....
其他的問題沒實質關係在加上懶得查....
因為一查整的台鐵一大半以上人得走路.....
所以台鐵內部爛不是沒理由的.....
就算換黨還不是爽爽過.....

阿開頭那新聞不是一句"台鐵長久以來的制度與文化造成"就卸責免罪了，全部推給歷史共業，此案除了司機之外其他人都無罪
:unbelief::unbelief::unbelief:



說個笑話，重大事故後現在當政的都會出來喊話要改革，然後就沒有了.....