我應該是中華前幾代e-moving的白老鼠吧 :p
靠政府那時候報廢補助，整台電動機車售價直接砍一半
後來丟給鄉下的家裡給老媽騎，騎到最近電池掛了
電池仿間改造或者是換電池芯約八千多一點
前半年電池續航就有問題，其實就可以寄給仿間檢查
換電池芯，價格不會太貴，通常都是部分電池芯有問題
沒有做平衡。

不能說電池買斷是坑殺車主，像鄉下地方根本沒有充電站
要維修至少都是三四十公里才有維修點
另外一個是騎乘的距離沒有那麼遠，月租費算下來不划算
但在都市生活我覺得用月租比較好一些





找仿間改吧，價格不會那高，續航力剩45%
可能是電池沒有做充電平衡，可能要請廠商檢測一下
18650應該沒有那麼不耐，除非是每次都騎到完全沒電

會覺得月租比較好的那都是因為電池太爛，電池管理太差

人家特斯拉就敢做到8年or19萬公里保固，並且現在國外的車主幾乎電池率退都跟官方數據差不多

就算拿最低壽命48萬公里，一般家庭有人可以把油車開到48萬公里才報廢的？

leaf在日本早就一堆電池衰退的案例出來了，還要買這種產品我只能說死好

像是leaf gogoro這種爛電池爛管理才會需要用月租的~~~

印象中model 3前陣子國外有人換一次好像是台幣80萬...電池價格只會越來越便宜

而且目前也只有特斯拉的電池才有這種價值換

滑板車，通常電池容量小(也因為空間問題)，但電池輸出安培大，加上使用的電池品質不好
常常使用到沒電再充，就容易導至其中一兩個cell經常微過放，
長期下來，某個cell就很容易越來越傷，容量越來越小。

鋰電池使用要長壽，最好電池設計越大越好，
容量越大就越不容易:
1.輸出電流超過電池極限
2.降低使用到完全沒電的狀況

雖然有充電保護板，但很多市售保護迴路並沒有設計得很好，
或許要消費者越快用壞越好也說不定。