如果車價能到50-60萬.這招才叫殺手
政府不是要推減碳,可以請車商對純電/油電車再減價(或補貼模式)
一般民眾就可以負擔
不過我覺得這個計畫應該不可行,依據以前某些人的尿性
商人大概會說賺不夠,枸棺會說與民爭利
然後說要再開徵莫名其妙的稅金

:think::think::think::think::think::think::think::think::think::think::think::think::think::think::think::think::think::think:

特斯拉不是最近推出120萬的電動車嗎?
雖然不知道台灣會賣多少, 但直覺cp值蠻高的.

在靈異看到
一堆人想買
到底可不可以買？

[QUOTE=缺德]剛看完特斯拉新車發表
我自己的柴油車使用七年跑二十四萬公里來算
我自己用車一公升柴油可以跑15~18公里
網路上有特斯拉車主提供數據 一度電跑4.5公里
都少算一點吧 當一公升柴油跑15公里就好 一度電4公里
再用油錢(今天每公升25.5)與電費的差距(夏季電價500∼700度每度收4.8元)
算一下 吃油的每公里燃料費是 1.7 吃電的 1.2 元
每公里燃料費差異就0.5元 24萬公里剛好可以省12萬
/QUOTE]

對岸的測試
一路向北1272km沪京行 实测特斯拉Model3高速续航
車上3人約200kg 負重下的數據

https://www.chiphell.com/thread-1969293-1-1.html

以 120km/h 及以上时速驾驶，续航里程 370km-390km
在 100-110km/h 速度区间内驾驶，续航里程 400km 左右
速度控制在 100km/h 以下时，续航里程达到 490km

全程1272km、共耗电 226 kWh
全程平均能耗 17.8 kWh/100km

临沂-德州段期间，Model 3 平均电耗降至 13.7kWh/100km
（注：1kWh/km=10kWh/100km）

看起來1kw是可以跑7.2km
高速下跟柴油車相比是省電更多

1.7 vs 0.6 差了1.1元
跑24萬km就差了26萬元........ :laugh: :laugh: :laugh:

最近常看到TNGA底盤一詞,不了解它結構上特別的地方,網路查了一下

https://en.wikipedia.org/wiki/Toyot...al_Architecture

看起來就豐田一個車型共用零件的設計,不像是 四驅 前驅 後驅 雙A 直4 V6,這些有明顯結構上的不同和特性,不懂一個省成本的設計有什麼好特別強調的.

跟TENGA只差個E....某些人看到就高潮了

https://ja.wikipedia.org/wiki/ЬыУ・Яшみ・ヲ①みдю・ヤみワЪヱХцみ

重點是這個底盤吃了Subaru的口水開始強調低重心和較好的循跡性
只是好到那裡去要再看看個別狀況
(Subaru即使是低重心, 水平對臥, 操控性也沒有出神入化, 開過impreza, WRX CVT, Outback 水平對臥柴油渦輪引擎, 基本上差異不大
老實說, Mercedes和Bimmer價位低於250萬的車款, 操控性也是那樣而已....感受不出所謂的絕佳操控感, A45還沒開過就是了
要說操控路感, 印象中在2015年在法國開的Yaris六速手排還比較有趣)

我的老油電都跑市區平均20KM/L, 一般汽車純市區10KM/L

若是開100000KM就差15萬台幣

以一年開250天, 一天開100KM, 這樣四年就可以省15萬

以上計算不到四年就可以省12萬(以上是以98油價30元計算)

公司油電camry因為太耗油被賣掉
而且還超差二手價....
RAV4好脫手很多

就你們歪樓XD


這價格很漂亮喔~~~


啥??

國慘...那還是考慮一下...
:laugh: :laugh: :laugh: