還台北市騎機車是少數咧...
今年台北市本地統計就九十多萬輛還衝新高
這還沒算每天從新北來的

沒再騎車又愛亂唬爛，一點建設性都沒有

其實如果真的用心下去統計
很多車其實都是路障什麼的
像我家旁邊的騎樓很多車都蒙一層灰了
說有在騎我根本不信

簡單計算一下
台北市和新北市機車數量約300萬輛, 假設停車空間3台機車佔1平方公尺,300萬輛全部就佔了100萬平方公尺, 大約就佔4個大安森林公園的土地了。再假設一坪地地價50萬元，這停車佔的土地價值就大概1500億元了,這樣難道還不應該收費管理一下嗎?

自從有小孩後在台北都不騎車了, 在市區都是用大眾運輸其實沒什麼問題,大多數人只是方便慣了, 常常在台北看到把小嬰兒當安全氣囊背胸前在騎車的,都會想說，沒錢最好還是多使用大眾運輸才是，安全比方便重要。

台北市本地騎車的也很多啦....
每天看到很多也不是從新北過來
中南部外縣市來台北工作，也會把機車運上來
這些登記也都還沒算在台北市本地
狗狗肉當初實驗也是看台北騎車使用率高才從這邊開始

至於停路邊沒再騎，巷弄佔免費汽車位比較常見
那種停在鬧區人多地方，機車像報廢會公告
然後最終還是可能被拖吊，我有朋友機車就是這樣被吊走 :laugh:

有錢開車, 誰要騎車吹風淋雨

跑業務的一天十個點, 如果五個點收費一天基本多50

台北市如果一天算個一百萬台, 一天最少多收2千萬的收入, 真的是機車進的來, 市府發大財

機車真的就超方便

後來才想到香港東京紐約那類大都會為什麼行人走路超極快的，因為他們就沒機車騎啊，不走快點花在行進時間太多可能辦不了什麼事...

騎機車去商圈百貨、公司等收費沒意見啦

巷弄收費難度應該蠻高的

一大堆住台北公寓的是沒有機車位的，

全面收費代表就算不騎車出去，停在那也要付錢了 :rolleyes:

而且也不只是一天20這麼簡單，一個月應該會多出1000以上的花費

一台7萬的機車來看，這是很高的成本支出，不知道機車會不會也弄個月票，

不然有點傷阿 :cry:

機車也可以蓋停車塔吧 怎麼沒有人搞這個東西

熱門大型公共區域附近徵收, 是合理的~ 但弄到巷弄間家門口也要收, 太超過~ 真的要收, 離捷運站不同遠近的, 收費得有差異

台灣的機車在城市外的確是為了方便居多; 在城市內, 除了方便之外, 與社會階級和停車空間也有很大關聯. 很多人如果有合理的停車空間, 早就黃紅牌給它買了

以錢蓋沒人停啊，以後就有機會了

如果真的太貴的話，一開始也可以算便宜一點吧