其實這個是習慣問題，上手(上腳？)後就好了 :laugh:

像TESLA這種電動車，鬆開油門後也是會有比油車明顯的煞車感(要回充電池)

所以開TESLA油門的控制也不能像開油車一樣

油電或電車的動能回充我知道，就只是引擎煞車比較明顯

但跟煞車踏板的制動力比，那真的是落差太大了

應該不只是習慣問題

煞車踏板還是必須存在且經常會用到

但是二代 Leaf 的設計就是啟動 e-Pedal 功能之後煞車踏板就沒有作用了

現在二代全世界賣了這麼多輛，也沒有傳出什麼問題

除非是所有車主都沒有使用 e-Pedal 啦

不過我覺得不太可能，原廠會推出這個功能也一定是有充足試驗過的

畢竟 Leaf 也算是電動車的指標之一

其實緊急煞車踩煞車踏板也會讓乘客不舒服

總之年底台灣上市去試乘看看最準

2018 Nissan Leaf　單腳操控 + 一鍵泊車
https://unwire.hk/2018/02/13/2018-n...life-tech/auto/

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e-Pedal 功能並非有傳可以完全單靠一個腳踏便能 100% 操作汽車，當收油之後減速力速只有 0.2G，嚴格來說就是輕印煞車制的力度，所以即使在高速行駛時完全放開油門，汽車亦不會以相應的力量煞車，如需要進行緊急煞車，仍然需要使用煞車腳踏。
"

找了一下評測文

看來目前技術還是沒有辦法作到取消煞車踏板

畢竟急煞時需要很強的煞車力道，這部份不太可能跟油門踏板作在一起

或許只有日本這類國家比較適合吧

台灣三寶多，在路上開車突然需要急煞根本是家常便飯

都有錢買車了，計程車花費比較少。還是出事賠償花費少其實還好，老人現在人數還不多可能沒法反抗，以後就難講了

也是, 做人不能太軟, 唉, 下次要主動強勢點.

感謝分享，原來如此

被一些汽車媒體的介紹文給誤導了 :stupefy:

各位真是抱歉上面回文有出現許多錯誤的資訊

要將油門剎車踏板整合的話，油門採用上勾式的比較合理，這樣往下踩都是煞車，但是上勾容易累，對銷售不利。

另外也有人設計向右推的油門，這樣向下踩也都是煞車。

反正當今主流是自動緊急煞車AEB了，看哪天法律強制標配AEB好了。

要去改變一般人踩油門的習慣，會遇到更巨大的阻力 :think:

老了安樂死，比較實在~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

其實很多人不想死, 並不是所有人都是會顧慮到他人, 請允許我拿最熟悉的例子.

三不五時自己叫了計程車去醫院的那個就是, 84有了吧, 很惜命的, 寧可負天下人.

另一個例子, 之前霸佔醫院病房的那位老太太就是~