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- - 機車族注意，十年老機車排氣將從嚴
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環保本來就是官商勾結的詐騙手法,那國都一樣,居然有人相信 :laugh:
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看來監測儀器會內建超過十年老機車自動驗不過...... :laugh: :laugh: :laugh:
十年老汽車排氣將.........沒事 :like: :like: :like: |
引用:
政府主導強迫換車, 機車行魚翁得利 不是每個人都知道門路, 機車行一句驗不過就叫你換新車了.. |
https://udn.com/news/story/7266/3218928
加速汰換老舊烏賊車 環保署今公布更嚴格排放標準 節錄:環保署規劃，機車分兩階段加嚴排放標準，第一階段從民國109年1月1日起，16年以上的機車，必須符合CO3.5%(一氧化碳)、HC2000ppm(碳氫化合物)第四期的排放標準；第二階段，從111年起，出廠15年以上的機車，需符合CO3.5%、HC1600ppm第五期排放標準，推估加嚴標準後，約有491萬機車受影響。 根據環保署的統計，機車加嚴後，影響一到三期的車輛，若排放標準加嚴到四期標準，二行程機車CO不合格率有14%增加到45%，HC由6%增加到93%，加速汰換。 ===== 我超過15年的老DINK150還是合格.而且離四期標準的不合格的距離還有一大段距離.暫時不擔心就是 :ase |
我覺得這很好呀，定期淘汰車輛
如果不想被淘汰的，也可以更換更昂貴的觸媒排氣管 排氣檢驗本來就該一視同仁，不分幾期車都用一個標準 販售的標準和定期檢驗的標準可以分開 例如販售最新式六期，但是定檢標準可以用十年前的標準 比十年前的標準更爛的，就變不合格淘汰 原廠車廠也可以出合法的改裝套件來改善排氣 而且一定要擴及公車卡車及所有運輸車種 交通排汙主要就是二期車輛和貨車卡車 這些降低淘汰，才有辦法改進都會區空氣 這次修法都有把所有車種都放進，我是很期待的 |
引用:
第四期標準:CO3.5%(一氧化碳)、HC2000ppm(碳氫化合物) 第五期標準:CO3.5%(一氧化碳)、HC1600ppm(碳氫化合物) . . 這標準也太寬鬆了吧????? 我 一台超過25年的三陽125機車，前幾天才去做排氣定檢 CO是1.3%，HC是295ppm，這樣算符合第幾期標準了??? PS.排放標準沒規定CO2嗎? 我上環保署查詢檢驗有三項，但排放標準怎麼只有CO和HC??? |
以前機車價位相對便宜時, 常常有人說, 機車應該漲價, 機車太多了, 要以價制量
現在機車貴了, 反而大家都一直騎著舊機車, 情況反而沒變好. 我覺的, 立嚴法來汰舊老車的速度, 不如市場上有價位合理的機車還比較快速, 也可 以促進經濟發展. 畢竟誰願意騎老車, 如果可以吃牛排, 我又何必吃魯肉飯呢? (當然, 有些玩古董車的例外) |
先說嚴是會到多嚴再來吵好了，
不然我那台2000年買的頂迅， 去年底的排氣檢測結果： HC(ppm) 10 CO(%) 0.2 CO2(%) 11.2 都還可以輕鬆過五期排放標準（六期標示法好像變了，不知如何去查）， 連吵都不需去吵。 |
引用:
油氣和一氧化碳，是燃燒不完全的產物，具有毒性。 燃燒完全的話，理論上只得到水氣和二氧化碳，它們都是惰性的，去規範它幾乎完全無意義。 還會生成少量的氮化物、硫化物，這是造成酸雨的元凶，不知是太難測還是怎地沒列入。 您可能對"碳排放"過度敏感了，但在造成污染而言，它的考量是排在比較後面的。 (有燒必有碳，要不就別燒) |
引用:
是啊...要吸引民眾心甘情願汰換老車，還是要從價格著手， 如果台灣的汽車價像美國、日本那般低廉， 機車價如東南亞、印度那般便宜， 一定可以誘使相當多的人提高汰舊換新的頻率， 又何患老車滿街跑？ |
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