車子發電機對電池充電屬於浮充，為恆壓充電，其充電電壓會受到車上電系負載量、引擎轉速、充電制御系統的影響，假使車上發電系統正常，正常使用下並不會有超過15V的狀況，因為15V也超過鉛酸可承受的浮充充電電壓

耐壓15V這是配置使然，因為超級電容單顆耐壓不高，只能靠串聯來提高耐壓，但電容串聯容量會隨顆數增加而減少，3V 360F 5串後為15V 72F，2.7V 300F 6串後為16.2V 50F，整體耐壓提高的確對放大安全區間有正面效果



因為電容製造跟電池一樣，都不是完全理想狀態，所以初始內阻會有差異，串聯使用下平衡電路最好是加一下，主要是避免單顆超過額定電壓

上面有測試到，此組電容平衡後電流消耗2.5mA，這會疊加在車子電系的靜態電流(暗電流)上，但因為比起車子靜態電流要小，所以並不會遇到問題，您可以從測試影片中看到，沒有加電容與加了電容停六天沒開以後初始電壓都在12.6V

對未知或新的事物先抱持著懷疑否定的態度這是很正常的人性表現

一台車的價格動不動就要上百萬的，一定會比較小心謹慎

不管是鋰鐵也好、逆電流(電容)也好、超級電容也好

我一開始也是抱著半信半疑的態度

也是幾個常車聚的車友大膽嚐試了之後，車子沒有秀逗也沒有火燒車

我才敢跟著試看看的

使用之後的效果，我個人是滿意的，符合投資報酬率

若不想用，那完全也是個人自由

不裝，車子還是能照樣能夠跑

裝了，雖然駕駛表現會好了點，但也不到飛上天的程度

所以不想用那就不要用就好了啊，沒有什麼大不了的

只是討論的事情的態度應該是就事論事，針對事物本身

動不動就影射別人是業代，轉移焦點，那就沒有sense了

我還蠻難得看到概念搞錯了更沒實務經驗還講話這麼大聲的耶...

串上示波器看一下加上各種不同容值和性質的電容後的差異就知道了XD

電源系統和訊號系統可以搞在一起就注定是個失敗的東西...
這種思考邏輯本身就不符合實際, 更別說在"正常"產品上看到.

好奇問下
看賣場說可以提升音響效果,狼大覺得聽起來有差嗎?

電容這東西，接在越接近耗電的地方效果越好，所以有人會接在啟動馬達上嗎？

主要是我少騎.最長有到1個月動1次.
DINK 150...2002年4月買的.鉛酸放1個多星期就沒辦法電動啟動.要踩發.
換過1次.現在看這次換下來的鉛酸是GTX9-BS.平均1顆鉛酸用6年多
(其實最後2年是幾乎都是死的狀態.只能踩發.踩發之後騎一陣子.買東西停幾小時內還能電動啟動.隔天就要踩發 :( )


差不多2013.電池又差不多快死.看到鋰鐵說自放率很低(據宣傳說放1年還有60%電).才想換鋰鐵試試.但當時還是很貴. 還是撐到2015看到有便宜不到2000台幣的才買來試...但容量只有5.0A而已...
換完感覺起步是比較有力.晚上開燈也覺得電壓比較穩.

但我沒有買充電器.目前最長只有放到10天.不敢放到完全沒電 :ase (據說完全沒電的話.機車自充的發電系統是充不進電...).希望這顆能正常用個6年以上.甚至10年就好 :hungry:
(然後去年9月把大燈換LED.耗電少又比較亮.看能否也順便延長電池壽命 :D )

而我弟也是DINK 150.晚我幾年買的.也差不多快10年了吧.但他常騎.我有問他.他說他電池還沒換過.看來鉛酸常騎的話.沒那麼快死 :ase

若記得沒錯
RCE超級電容已經有人在隔壁站用拉式算法
算一遍給眾人看
是好是壞，我也忘了，有興趣的朋友用古哥大神看看吧

完全沒看過DC供電部份並聯電容還會扯到POLE上去的人..... :laugh:
DC供電不是ripple越小越好response越快越好嗎...?
(好吧我知道有DC/DC IC ripple弄太小會動作不良wwww)
(好吧response越快越好有時候會有overshoot問題www)
總覺得這...實務經驗=0..... :stupefy:

這個不只是實務=0的問題,連系統架構都不懂...

但人家就是在嗆大家都沒系統概念 :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:
還很有興趣想知道這麼奇怪的觀念那裡學的 :laugh: