有實力做零組件,不代表有實力設計出色的產品,

光是汽車底盤,台灣就設計不出出色的產品,給你照抄也抄不出來,

要是這麼簡單滿街都是法拉利,藍寶堅尼了,

去看看現代汽車人家可是乖乖的去參加WRC練基本功.

很多家都做啊..
只是大廠的話, 一開始就想辦法 COST DOWN, 用機車思維做電動機車
小廠的話, 就引進大陸那種電動腳踏車等級的當電動機車賣

雖然GOGORO很多人罵, 包含我, 但肯花錢投資做下去的心, 我是很肯定的

這種事情永遠都有這類說法, 我也聽習慣了, 本人也是走技術路線, 看得多了.
真的有在做 VS 以及被人笑到"雙手拿著地圖都找不到路," 或者"要不要乾脆找答案給你抄."
是內行人就會看得出來; 我以前那樣罵公司的某些人是因為幫他們找答案找到累了.
不過這種爭執是永遠不會結束的, 我不是沒待過研發, 而是做過研發/現場/業務/業技~

當然, 我不是在笑拉屎俊.. 不是設計汽車類出身的, 我只是比喻這類型態.
汽車看來至少你或我曉得很多其它網友都是內行的, 設計人有設計人的矜持.

針對你的說法, 一句話就打死了: "那別人怎麼做出來的?" 不過講這個太傷人, 我很反對.

政府99~104年累計促投金額423.58億
生出gogoro、電動大巴、電動搬運車、電動機車補助、充電站、電動車租賃補助、Tesla零組件外銷

"智慧電動車發展策略與行方案"執行成果報告書哪家最難看?
不看還好,看完吐血

這要拜交通部的德政，修法允許讓車廠集資成立了VSCC跟ARTC，VSCC自己規範了國內販售車輛的管理方式，結果就是要在市面上販售的車輛，都要送去做測試，電動車電池還得另外做測試才能上市，已經在更專業單位測試OK的進口車，還得進去ARTC或ITRI再強姦一次，才能拿出來販賣，最扯的是既然國產車強制要送撞擊測試，那撞完又不公佈是怎樣？你在撞爽的嗎？都是在阻擾新車廠的興起，與進口車的搶市而已，完全沒有想要強化國內產業的想法.........

99~104促投?

那時吵得才不是促投金額，而是電動車先導運行階段得補助資金

最早立委趙天麟在吵100E得時間點是2012，講得是2010~2012時的時候，但那時候電動車計畫根本沒發出到100E的進度

WRC整台車都改裝完了，從頭到尾都不是市售車，練啥基本功..........

台灣抄不出來！？說白點U6跟S5的底盤就是抄的，但抄的我覺得沒啥好丟臉的，就剛開始連做不好，也一點也不值得說嘴，因為每間車廠一開始都是在做爛車的，沒人能一步登天，但台灣民眾老覺得一步登天是應該的，對於外國爛車歷史卻是一個字也不了，就當作空氣沒發生過，一定要這樣歇斯底里的對自己人嗎？

就像爬山一樣啦,我們看到美國人爬到山頂,看到歐洲人爬到山頂,看到日本人然爬到山頂,

看到中國人爬到半山腰,然後就大聲說我們也做得到,只要有人拉我們一把,只要,只要............

"那別人怎麼做出來的?"不就是一步一腳印爬上去,問題台灣人連爬都不想爬,還會恥笑想爬的人.

抱歉我對電動車不是很懂
但是很好奇，電動車的開發是否會比引擎車簡單?
引擎技術都掌被握在幾家知名車廠，但是這些車廠好像沒在生產馬達的樣子?
那台灣有能力研發、生產馬達及馬達驅動器的廠商有沒有可能自己兜出一台電動車出來?
例如大同、東元、台達電、上銀科技等

所以我才說前前後後裕隆是拿多少錢

先導計畫花在裕隆的錢都是實物實車,裕隆真的有拿出成果
先導計畫再怎麼說也只是整體的一環,輔導產業發展預算也是整體的一項
但經濟部只是在說先導計畫的錢花在哪裡,但卻不說行動方案整體給裕隆多少錢
反正立委查到什麼就給什麼,只查到先導計畫就給先導計畫花費細目
難道媽媽發現你數學考60分,我還要跟她說我國文社會都考30分,經濟部不會這麼白癡吧