速度應該是比得上
但是吞吐量與成本應該是被海運海放~~~

畢竟一艘貨輪的貨櫃...要幾列火車才拉的完~~

叫他們把自己的身家都押在鐵路上，那如果中國也用路客不來這招，不就全國都喝西北風

國際滾裝貨輪最小號的都從三萬噸起跳
一列火車了不起給你千噸
而且新絲路高海拔地區很多,能不能拉到千噸都是問題
要取代海運是不可能的

一帶一路目的應該是在拉近歐亞大陸關係, 然後把那些離島邊陲地區(通常是美國勢力)更邊緣化(太平洋地區)
至於新加坡, 對中國應該是又愛又恨, 愛的是中國可能可以成為保護傘(假設搞到回教徒和華人問題的話, 不少大陸高層都有留新加坡的背景)
恨的是, 一旦瓜達爾港搞定了, 爽的是巴基斯坦, 慘的是新加坡(瓜達爾港搭配一帶一路有種移民實邊的味道), 瓜達爾港搭配鐵路, 簡直會是新加坡的第一噩夢(而且運量問題也緩解了)

巴基斯坦和中國的關係, 老美很難插手(賣F16給你玩很屌嗎? 更屌的是, 有人賣武器不說, 還和你合作在家做也不打緊, 還可以讓你拿去出口賣, 這就是巴基斯坦的JF-17; 台灣當初大概就是F5可以在家做, 但是不能出口)

再加上這一年來又在吵的克拉運河(可能有簽訂備忘錄, 這個算是新加坡和美國共同的噩夢; 馬來西亞也不太爽, 所以有個皇京港的補償跑出來)
泰國基本上現在被大陸定位為中南半島中心, 可以看看高鐵規劃,只是這個規畫歸規劃, 人家給不給建也是問題(所以瓜達爾港更實際, 但是中間這條鐵路要建好可能需要不少時間連接到新疆)

假設現在繼續和平個二十年, 老美的勢力在這塊會被削弱非常多<=所以重點是假設南海不打了, 東海不爭了, 沒有和中國相關的大規模惡鬥產生

而要是新加坡想連上一代一路, 還得要看泰國臉色(泰國不給建, 後面連渣渣都沒有)

附帶一提的是新加坡的敵人不只是巴基斯坦, 還有緬甸, 緬甸最近有人在注意的話應該會看到那個房價, 不是人類可以接受的(也是建了兩個港連到中國)

瓜分是有可能啦,要取代就有點言過其實
就像高雄港在上海起來以後轉運量掉很多,但是還是維持在全球前15

而且真的要說這篇文就只是把強國報導搬過來而已
強國報導什麼時候有可信度了?
馬來西亞早就有巴生港,而且也是馬來西亞本身最大的吞吐港
有本事幹掉新加坡早就幹掉了

關鍵字, 瓜達爾港, 這感覺就像是拉一條油管直接通往波斯灣........直接進新疆的煉油工業區

這算是大陸的第二生命線, 和投資成本沒什麼關聯

不用鐵路的維持費可不會比維持港口便宜到哪去......
純軍事用途蓋這個實在太貴,不包含民間用途沒有國家吃得下這種東西
以現有狀況來看這條路在運輸上是完全out
(吹得很大的歐洲直達路線一年只能營運八個月,
而且因為需要對產品作特殊包裝,不只加重廠商負擔也連帶拖累運量)
戰略上的用途(不經由麻六甲海峽輸油)是很有魅力啦
但是這條路說穿了就是由老共獨力供養
現在是沒問題,但是等到老共內需掉下來的那一天還有能力供養嗎?

那鐵路是蓋來發生戰爭時給達官貴人逃難用的 :laugh:

星光部隊都是在台灣訓練的耶，現在不知道啦，但以前是喔，我們訓練他們的兵呢∼∼∼

但是港口營運不能只靠單一貨源
瓜達爾是老共的戰略經營的一環沒錯
但是貨物運輸根本填不滿的時候只能靠老共付錢維持
這比沿海進口石油的成本高太多了
現在是沒問題,但是等到老共付不出錢的時候怎麼辦?
巴基斯坦自己是養不起瓜達爾港的