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- - 學者提取消國道20公里免費里程 交部：將檢討
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引用:
夜晚開州際公路時最有感。 付費公路光源充足，沿路不管多偏僻都有路燈。 免費高速公路在城鎮之外通常會是漆黑一片，有需要開遠燈來照明。 |
引用:
自然是免費的多，付費的少。 但是相比之下付費公路的路況好，車道多，保證有路燈，有休息站加油站等設置。免費的出城鎮就只是路，什麼都沒有，連路燈照明都沒有。 美國所有的付費公路 https://en.wikipedia.org/wiki/List_...e_United_States 歐洲所有的付費公路 https://en.wikipedia.org/wiki/Toll_roads_in_Europe |
引用:
請問理由是? 從現有國道基金(為了高速公路的興建與維運所成立的基金)的"收入"來源來看, 主要是靠高速公路使用者所繳交的"通行費"和交通部提撥部分的"汽車燃料費"補充, 所以汽車駕駛人即使完全沒有使用高速公路, 實際上也還是繳了通行費...... 那麼在國道基金還無法完全靠通行費來支應的情況下, 免費里程就有存在的理由, 不然, 交通部就不該用汽燃費提撥來補通行費的不足, 也就是必須提高通行費的費率. 以現在通行費收入約站2/3, 燃料費撥補佔1/3來推估, 通行費的費率大約要調要漲50%才夠的, 不是嗎? |
就找個名義多收錢
錢收了 交通也不會因此便比較好 |
引用:
台灣的高速公路是採用自償的方式來籌措興建和維護的財源, 並不是以稅金來支應的. (不過現階段因為通行費收入不足, 所以交通部只好挖"汽車燃料費"來補缺口) 當初政府要蓋中山高時, 因為經費過鉅, 如果光靠中央政府編預算來興建, 將不免出現預算排擠或是"加稅"等大家不樂見的情況. 所以是靠政府擔保, 向民間借款來興建, 具體的方式就是由政府發行建設公債來集資, 成立國道基金, 等高速公路完工通車之後, 再向用路人收通行費來償還這些公債的本息. 興建中山高的借款本息雖然早就清償, 按理應停收或減收通行費, 但後續的國道工程 也同樣是用"國道基金"所興建, 而國道基金今仍有約2000億台幣的債務, 所以目前 不可能免收或減收通行費. |
我每天走高速公路...要解決國一的塞車
首先先把速限差改變吧... 國道從60~120這樣大的範圍裏面... 叫駕駛人怎麼開阿... 真的常開高速公路的人...應該很能體會我在講什麼 一堆人抱怨下交流道塞車...那很正常阿 為什麼...不就是速限差 所以下交流道塞車是正常的... 但是...我不能接受...在高速公路上面塞車 所以...真正能改善的問題其實學者官員都知道...(就是把速限改成90~120) 只是他們不敢說罷了...因為會得罪財團阿 小烏龜和大型車才是造成車速緩慢的原因 我一年開高速公路超過5萬公里...我的感受就是如此 PS.其實車禍主因...就是速限差造成的 我10年前就在想...高速公路收費是應該的...因為你享受便捷 但是...如果我沒享受到...還被延遲呢??? 是不是也該退費阿 |
引用:
請參考: 高速公路及快速公路交通管制規則 引用:
台灣的高速公路最高速限是110kph, 依現有高速公路警察取締標準, 在三車道以上路段的最內側車道若行車速率低於最高速限20公里, 就會被開罰單, 所以依現行法規, 中山高和二高的內側與中線車道的高低速限差是110-90和110-80. 您既然一年開高速公路超過5萬公里, 對這些規定應該是很清楚才對. 假日高速公路塞車, 主要還是車流大所致, 以前則是收費站進站車流回堵, 但電子收費後, 則是在休息站/服務區前常會遇到進站的車龍..... 平日的通勤時段則是交流道回堵造成, 尤其是許多都會區前後的交流道, 因為大家會把這些都會路段的高速公路當成平面道路在用. |
引用:
還有就是交流道的間距.. 以國三中部路段來說台74東向南下匯入國三後約三公里就是國六閘道,每到假日上午必塞.. 原因就是要走國六的跟台74要上國三的都交會在中外側車道擠成一團.:stupefy:.. 反之,等要收假時變成北上國六匯入車潮跟要下國三走74線的來個大會師.:laugh:.. |
我是讚成國道按里計程.用多少就付多少. 一到搞免費.還不是拿其它費去補洞.
快速道路要收費也無所謂.本來就該收的. 然後...上述的收費一律要透明化.~ 不得黑箱. :o |
引用:
電影演的都是假的? MIB經過地下過港隧道都要丟銅板........ 舊金山大橋也是要收費 :unbelief: |
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