那隻賊還沒拿光政府的錢之前是生不出東西的

就算生出東西..應該也是半吊子...

賓士才有這種引擎，把渦輪減速後接在發電機上的，i3只是渦輪增壓........

不會喔，目前大家的目標很明確，還是在燃料電池身上，現在被日本人拔得頭籌，目前歐美車廠已經屁股著火了，若燃料電池用碳取代白金，跟金屬氫的技術成熟，連傳統汽車都會GG，除非有天有人能搞出超級電池，成本是現在的1/10，充電速度是現在的10倍，體積是現在的1/2，電容量是現在的4倍，還得具有不燃特性跟環保易回收，否則純電車只是曇花一現∼

省油要精算過才知道，EREV的發電機都是在最佳轉速運轉，所以熱效率是最高的，若能進一步提升熱效率，像是Benz那顆40％的引擎一樣，那省油性真的很可怕.........

燃料電池方面，米帝已經使用不飽和芳香族系儲氫了
當然，如果章魚男願意把家族事業完完全全押寶在氣體儲氫，跟國家機器拚一拚搞不好有機會。
不過..........目前以ZEV的現在就要上路的要求，氫燃料電池還是得去隔壁吃土
Tesla與松下的結盟，目前不會有改變

我記得Volvo那一套KERS是真空飛輪，把電能轉換成飛輪動能儲存起來。

不過各車廠大概認為KERS沒啥市場吸引力吧，KERS充放電超快，在賽車場是很棒，但在強調續航力的道路上，很快就沒電了...

KERS用在家用車款上故障速度超快..............

如果馬達一直大功率輸出，那發電機引擎也就非得大功率運轉，這樣效率是好不起來的，相信Honda的工程師也是了解這一點，所以高速時還是直接連結引擎動力。

不過在市區走走停停的場合，的確是可以讓引擎在最省油轉速充電。

但Toyota的Hybrid其實也差不多，低速時引擎也不會啟動，等到中速域才運轉兼發電，躲過引擎效率最差的怠速區間。

如果引擎純發電的設計真的那麼好，市場上也不可能讓Toyota囂張那麼久。

真要追求發電機熱效率的話，可能要放棄活塞引擎，直接採用燃氣渦輪，將所有排氣動力利用殆盡。

目前因為無法順利將金屬氫中的氫氣取出，所以還是以高壓儲氫為主，但高壓儲氫有太多成本問題∼

燃料電池只要成功不使用白金當觸媒，成本馬上大幅下降，連傳統汽車都得吃土了.........

機械式KERS不充放電的，重點是這東西在市區走走停停，其實能持續輸出十秒以上，讓車子達到40-50kph的速度，已經足以讓車子走過最耗油的加速階段，進入巡航階段，省油性跟成本比吃電池的好多了.....