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為何韓國自製教練機都可以用到F404引擎我們只能使用TFE1042引擎就算教練機自己賺對提升空軍整體實力還是幫助不大 :like:

韓國的教練機是美韓合作,要弄到性能優異的引擎自然不困難,不過漢翔的引擎也不差啦,依教練機來看也很夠用了:cool:

引用:

作者OPUTEC

為何韓國自製教練機都可以用到F404引擎我們只能使用TFE1042引擎就算教練機自己賺對提升空軍整體實力還是幫助不大 :like:

你要做戰鬥機,老美連F-16 現在那顆在用的F100 PW 都肯賣了.

但不管用F404 和F100 PW. 機身設計修改的幅度,都跟搞全新機是一樣的意思.

看F-18 的放大版F-18 E/f 就是很好的例子,只是外型還維持長的像F-18 的樣子.裏面和細部是完全大改. 要做的測試項目一點都不會少.

引用:

作者聳鐵人

韓國的教練機是美韓合作,要弄到性能優異的引擎自然不困難,不過漢翔的引擎也不差啦,依教練機來看也很夠用了:cool:

要用還是漢翔的雙發那一顆, 供應鏈建立己久,該知道該解的都摸的很熟.

真要用的高教機的機型又不外購的狀況又不用在ID 上著墨太多.AT-3 MAX 這種保守的設計,才是該被選進來.

飛行邏輯是巡序漸進,當做以往訓練一個飛行員在學會螺旋槳飛機後,再去學怎麼飛噴射機才是正確的.

可是t-50後續改裝潛力大的優點，美國好像不需要耶

單純的教練機，便宜好用才是現在的局面下比較容易中選的指標

美國五代機已無雙座型

所以新世代的教練機的功能
要求比以前高

引用:

作者BLUESKYVFX-

這種保守的設計,才是該被選進來....
當初台灣買不到戰機時,
開始了IDF計畫,
記憶中看過一篇新聞,
說當時軍方內部有人反對並建言說應該自製F-5E....
夠保守了吧!

AT-3 MAX為什麼沒被選?
因為空軍的主力戰機全為線傳飛控,
所以空軍要求新教練機一定要是線傳飛控型的,
但是AT-3是舊型飛機原本就不是線傳飛控型的,
而根據漢翔說法,
AT-3 MAX如果要改成線傳飛控,
到時後需要重跑風洞,時效上來不及,
所以主推AT-5(IDF精簡版,IDF本來就是線傳飛控)

有人說教練機不需要太多功能,
這種說法不能完全說對,
由於新戰機功能越來越多,
如果真的教練機只能擔當一般普通飛行訓練,
而戰機新功能在教練機上連模擬操作都沒有,
勢必造成後續一堆新功能的訓練必須要用戰機上來學,
此舉將造成排擠戰機的使用時間,
所以才會要求新教練機需要越多功能來配合新戰機,
空軍就是因為如此,
所以要求要線傳飛控的教練機

個人認為根本該跳過高級教練機這塊，直上一般戰鬥機不是很好？真的有差到這樣多嗎？............

引用:

作者P&W

個人認為根本該跳過高級教練機這塊，直上一般戰鬥機不是很好？真的有差到這樣多嗎？............

教練機常被學員給重落地(這是新手必經的宿命)
故這類訓練機的起落結構往往比一線戰機要來的更堅固耐惡操

更不說噴射機比螺旋槳機的失誤容忍度要低很多

學員駕螺旋槳機恍神個兩秒教練還可以輕鬆補正回來順便嘴你個兩句

飛噴射機恍神個兩秒，教練補正救回後，大概就直接叫你全程雙手舉高高直到飛機降落，這趟就你不用飛了..

教練機上教練都是破口大罵的,而且審核制度非常嚴格,學員稍有操作不慎補考又沒過就準備回家