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- - 現在的車子都這麼軟嗎？
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引用:
應該是學F1那種全部是拚裝起來的一撞就散成好幾大塊那樣，至少人家專業車廠的理念是這樣比較安全 而且這樣修車費會讓車商開心程度達到前所未有的高 潮 |
引用:
嗯~~ 如你所願 已經有人將紙汽車做出來 http://www.iscar.tw/index.php/top-n...is-201510-06-00 |
引用:
上次在數字站看到新v1os的車主在抱怨部分車體是PP瓦楞板 :flash: |
我是比較驚訝,鋼板再怎麼薄
那個角落應該也是很硬,他怎麼敲到凹下去的 |
引用:
是呀...好歹也用防滾籠的結構後才可設計座位 引用:
我也不知道 引用:
這也是我的疑問 這有很多結構圖 http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=260&t=3438195 |
奇怪
到底鋼板這種東西一定要厚才好嗎? 幾年前我記得Ford的Metrostar強調厚實的鋼板 還用關門的聲音為**** 結果一堆人說 鋼板厚度又不是安全的必要條件,要不然開戰車最安全 (不過我想應該是廢話, 我有辦法弄到戰車還可以開到街上的話我當然想開) 再來是潰縮的論點 前撞引擎室是有潰縮空間 就假設潰縮時擠壓快到人的身體時剛好足夠好了 但若是側撞是要潰縮個鳥?? 側撞還潰縮 就直接讓你的身體一起饋縮了吧 |
引用:
以一般常見後座會直接縮進第三排得舊款WISH來說 它是以轎車型(altis)為原型再延伸後段結構出來的拉長版 但拉伸出來的那一節沒有特別強化過，所以實際上的車體強化部分還是只有到原第二排得地方 不知是否這個版本意外案例的最後排車損常都太嚴重，後來改款時新車款的車體強化示意圖裏才看得到有兩條新設計的強化條延伸到第三排(但那個結構圖只有標連接A.B.C柱的頂部橫條，其餘部分是否有強化則不明) |
引用:
結構樑才是防護衝擊的重點，外面板金只能防輕微碰撞，所以設計良好的日本車即使板金薄 照樣可以通過撞擊測試。 |
Teana 250XL
 不是潛艇級鋼材嗎?竟然不堪一拳 :laugh: |
早在20年前,汽車業就有廠商開始用超級電腦模擬撞擊,以有限元素分析法(finite element analysis),計算出受力和變形,在特定點造成不同的結構硬度,刻意做成幾個較脆弱的點,在受力時扭曲變形分散應力,以潰縮方式吸收撞擊力,但車廂要盡量維持完整,提高存活率.當然還是要有實車撞擊測試.有的車子會讓引擎掉落,,目的都是盡量讓衝擊力消散不要讓它傳到駕駛室.有些超跑會斷成兩半就是這個用意.
除了被動安全性,主動安全配備現在發展得很快,可惜一般人很難買得起. |
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