你是並聯一顆12V鋰鐵？
鉛酸並聯鋰鐵，理論上可行，實際上也可行，不過個人覺得是，出問題機率反而大了。
並不一定會出問題就是，但因為兩種電池特性不一，一般為減少問題，儘量以特性相同的電池並聯。
外掛狀況，搞不好以夠大電容就可以彌補，而不需鋰鐵。（叫「逆電流」電容？)

我也是有兩包12V/8.4Ah鋰鐵，也研究不少關於鋰鐵特性。
根據網路上的測試，一包12V/8.4Ah(宣稱30C)就可以啟動汽車了，
所以我如果要拿來救車大概也沒什麼問題，不過我不是用在汽車上的。

如果網友有自己車庫，上班也有室內停車，那不妨可以試試。
如果是車常停室外，那真的還是別拿荷包開玩笑。
口袋太飽走路不方便者不在此限 :laugh:

不過鉛酸電池特性，不管是不是免加水，反正要維持其最高壽命，就是要常飽充。
如果太少開車或開車距離太短，的確是容易縮短鉛酸壽命，掛顆鋰鐵或有助延長壽命，
簡單點就直接用點菸器鉛酸充電器，常常充，也可以彌補。

有大大試過並聯的方式嗎？畢竟便宜多了

Axel_K大
鋰鐵電池可以透過汽車點菸器的插頭和車上電瓶並聯嗎?
現在不少車輛行李箱後面都有點菸器插頭
這好像是個外接好主意 :yeah:

電瓶會影響點火不就是啟動的那時候嗎?
啟動後的電力供給不是由發電機來負責?
有誰可以解釋"讓火星塞點火更好(火弧會比使用鉛酸更粗)，幫助汽油完全燃燒"
這個是指啟動瞬間還是行駛中?

還是現在的汽車行駛中是發電機->電瓶->點火?

我沒有要反對這東西，只是想知道。

說到這鵝就想起n年前和一群學航太的搞UAV時,他們滿腦子都是要怎麼帶一坨電池上去,鵝就直接跟他們說帶電池上去是最不實際的做法了,一是電池能量密度有限,要只靠電池支撐整個系統運作恐怕也飛不動了,二是可靠度的問題,電池從狀況良好到不再堪用光看外觀或是重量都很難判斷,萬一在天上時來個斷電就糗了,既然旁邊就有顆3-5hp的引擎,要發個3-50W的電根本是a piece of cake,為何還要拘泥在那陀電池上啊:stupefy::stupefy:....

我不是專家我不是專家我不是專家…
發電機生出來的電會隨著引擎的轉速而有高低電壓
所以發電機後面有個整流器，負責生出12v的直流電
但是它只負責整流濾波。還要有個儲能裝置，也就是電瓶
電瓶如果放電速度夠快的話，對於電網的電力品質會比較好，不會有壓降等等的問題
打個比方吧
你今天下訂個東西，通常得等郵差送達，
郵差通常是騎野狼125當它換騎cb1300rr的時候郵件的運送速度就有差了
差多差少就因人而異囉！

這裡面有提到鋰鐵電池的一些相關資訊

磷酸鋰鐵電池省油原理

當然可以，不過產生不了太好的效果。

並聯電池目的是提供額外電流，突然大需求，例如啟動瞬間，可達上百A
但點煙器一般安全考量，只有10A保險絲，電線也不會太粗。
用來充電，兩2-3A跑過幾小時也不成問題。
但用來接個10Ah鋰鐵外掛（如果30C，表示瞬間可達300A)，大概準備常換保險絲了。

如果要考慮攜帶，的確可以額外跑個10AWG線進車內，然後用100A等級的接頭
（例如5.5mm的子彈接頭（bullet plug))，比較有用。
另外因為鋰電池特性，平衡充電是很重要的，要放任不管，由汽車發電機直充，電池就得自帶平衡充電電路。（汽車直充電壓倒是不會太高，鋰鐵飽充耐受電壓範圍也較廣）

謝謝axel_k大
小弟只是希望平常停地下室停車場時這顆額外的電瓶可以分擔沒啟動的用電量
要出門就拔掉放回家中 :agree:

看來買機車用5Ah等級左右就夠了，狼大是本版鋰鐵先驅者。
一般使用者沒有平衡充電器還有過放保護，還是買有口碑的較好。
因為cell品質，還有平衡充電迴路很重要。
一些雜牌他的平衡隨便用中國製品，也沒微調過，不怎麼平衡。

如狼大測試文所言鋰鐵電池：如電池加了「逆電流」（就是一個大電容啦）
不過這是逆電流充放電能力很大。 （要更穩，一顆大電容不夠，那再來一顆 :D ）