除了那套智慧app跟手機連結外,

完全看不出這台機車有什麼異於常車之處,

現在也已經有在推交換電池的電動機車了,

也蓋了幾個佔地方的交換電池站,

可是還是推不太的動阿...

這種東西你沒政府出來通一規格,

強制加油站設立電池交換站,

要大力推的動真的很難...

除非就像外島, 一顆電池可以繞幾個圈的那種...

還得先搞定不同廠商之間原先開發規格的差異怎麼統一化, 不然就變成圖利單一廠商.
是說好像圖利單一廠商的事情也沒少過, 看當初紅外線的ETC 也能過關就可見一斑.

台灣的民族性就是這樣
要想改變就是要靠政府主導去做

以商治商 找廠商來合作以中油加油站來做平台
以現有的產品擇其優作為統一規格然後推廣
這種東西最重要的是取得方便
一旦有政府的背書 其他不加入平台的就是等死 誰還敢用特規
政府最大的優勢就是錢多
誰燒錢比政府還猛?
只要有政府介入來玩 應該沒廠商敢撐
如果要等到債務人比債權人大牌的時候就慘了

血嬸表示:車子賣多賣少沒關係,等股票上市了嘿嘿嘿....

鋰鐵電池組外殼，看是要用日規汽車電瓶尺寸，還是歐規汽車電瓶尺寸都可以，電動機車用12V輸出即可，並不見得一定要48V，這樣消費者就不用擔心買不到電瓶換了。

果然生活圈差異很大感官就差很多，我身邊大多都是年紀比較不年輕手頭寬裕一點又重視設計的美術設計圈的朋友，每個人看到都直接問什麼時候可以買得到，這台應該是跟蘋果用戶重疊的使用者。

看這篇說可以用充電線充

還打算搞電信那種月租模式~車可以零元騎回家
後續就一直跟你收錢





零元電動機車不是夢 王雪紅投資Gogoro玩真的
http://www.nextmag.com.tw/breaking-...150107/12829905
G時代來臨，零元手機免費帶回家早就不稀奇，但你可知道，未來一台造型前衛、智慧又環保的電動機車，如果不用錢就可以騎回家已經不是夢了。由前宏達電創意長陸學森與技術長Matt Taylor 共同創立的新創品牌Gogoro，在今年的美國消費電子展CES上，展出了第一台智慧電動機車Smartscooter，由於Gogoro背後的兩大投資股東，分別是陸學森的前老闆宏達電董事長王雪紅，以及潤泰集團總裁尹衍樑，消息一出立刻引發眾人關注。

Gogoro是首次參加CES展，並未有自己的攤位，而是借用合作廠商日本松下Pansonic的攤位展出。這台完全在台灣研發製造的智慧電動機車，最高時速可達100公里，內建兩顆車用充電電池，續航力可達140公里，還可以跟智慧型手機連動，透過app控制車燈、了解機車電量，並可搜尋最近的充電站。如果沒電的時候，除了可以用充電線充電之外，Gogoro會廣設電池站，消費者只要到充電站就能交換電池，電動機車與電池內都會內建使用者資料，如果電動機車被偷，消費者只要回報，就可以透過GPS晶片尋找遺失愛車，同時，機車沒電時，竊賊也無法在充電站更換電池。%
Gogoro的智慧電動機車內建兩顆電池，失竊後就會被鎖定，竊賊也無法騎(網友提供) Gogoro的智慧電動機車內建兩顆電池，失竊後就會被鎖定，竊賊也無法騎(網友提供)
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據了解，Gogoro的商業模式是綜合美國電動車大廠特斯拉與電信營運商的模式，一方面與各國政府廣設電池交換站，另外，消費者可以選擇以月租費的方式，來購買電池使用量，選擇的月租費越高，購入電動機車的成本就越低，甚至可能用零元就可以把一台全新的Smartscooter騎回家。

曾經在宏達電輝煌時期擔任創意長的陸學森，離開宏達電之後，就潛心投入電動車的發展，並獲得王雪紅與尹衍樑的全力資助，Gogoro從2011年創立至今，已經投入約5000萬美金，日前又再度募集1億美金。(撰文:曹以斌)

如果電池交換的點很多
我覺得是大有可為
很城市很機能很時尚
如果是月租那種對於車輛減量應該也有幫助
畢竟喜歡其實也不一定需要擁有它
因為後續電池交換或維修等等也是需要開銷和支出

關於綠能各國的現況
網路搜尋到的
英國，參考
一台補貼到新車售價的四分之一
台灣的話其實也有類似的，台中

12V 絕對不可行,又不是玩具車 :think:
這涉及到效率問題,低電壓伴隨而來的就是高電流,而高電流代表高溫,粗徑線
結果你會得到一台低極速,低里程的玩具車

市售綠牌電動車稍為可以用的約鋰三元電池配2KW的馬達.
純12v的話會配出很可怕的電流, 不過經過搭配弄出48v也可以啊..(一般都不會採用12v)

台灣已經一群人在玩自製電動車了, 這市場很有潛力!!但也很燒錢