BRT還在, 只是改成一般公車也能上


早該這樣子做了 :think:

獅子座黃金聖鬥士進入民界 會因為民亡的結界 功力只剩10分之1 這是早就設定好的 :D

這是過渡計畫吧，
不然等BRT整個系統起來的時候，
跟BRT同線的公車照計畫是要通通改道的
除非林不想完成這整個BRT系統

目前BRT的問題就是系統根本沒完成就硬上，
才一直給人連結公車和公車專用道的感覺。
問題BRT根本不是現在這樣子

想也知道會玩到虧錢玩不下去，有共識廢掉為止！(前人亂搞，後人不會耍白痴地...)

跟台北的路障不同，誰敢說拆就拆...

弄成公車專用道讓所有公車都在上面跑，反而會造成大塞車，光是前面左右轉後面的公車就不
用過了。

BRT比較需要改善的是中正路、光明路橋沒有獨立路權，導致BRT塞在路上，脫班、降低效率
，至於甚麼LRT就不要再拿出來講了，爭取建設MRT才是正途。

搓圓仔湯跟四處打關係看太多.....久了就成了固定行為模式與文化.
現在有新的模式出現當然會有摩擦,而且磨合期一定會有火花.
覺得該注意的是看誰被誰磨掉!
話說回來,這四年不知道會被挖出多少多東西或是多少官場文化會現形? :laugh:

各縣市都有補助公車，而台中是把補助費拿來補助乘客，搭乘的人多公車業者自然也受惠，既
可維持公車營運，又可增加大眾運輸使用率，用的人多才能讓班次更密集、路網更完善，進一
步爭取MRT。

如果這是一個失敗的政策，台南、高雄就不會想學習模仿，新市長也不會加碼10公里免費。

中正路當初改成單行道多順暢
乾脆改回來變單行道,只有BRT可以雙向

嗯，當初變成混合車道是政治磋商的結果，希望可以協調改成全線獨立路權，這樣才能完全
顯現BRT相較一般公車的優勢。

一般公車走短途站站停，BRT雙節啟動慢，縮減停靠站次，這樣才能快速接駁
不然一樣站暫停，BRT從火車站到東海(台中工業區)速度上還不是一樣….

中正路與民權路改回單向，這樣一去一回車流速度才快，只是民權路到火車站左轉前這段需要重新規劃，不然還是會塞在綠川口上!