台灣高鐵是兩派利益團體妥協的產物
本來分別是歐洲跟日本高鐵兩派競標

後來即使其中一派得標
還是採歐洲機電 日本車體這種混血產物
這應該是史無前例的高鐵系統巴

你怎麼這樣看不起強國史無前例的高鐵系統.
高鐵是用標準軌,沒有什麼日系歐系的問題.
偉大強國,管你慢車快車,日系歐系車體都是在同一條鐵軌上跑. :laugh: :laugh: :laugh:

南非跟南韓的列車比較精彩
看看臺鐵那精美的EMU200、EMU400、PP列車
EMU500是西門子機電系統，EMU600是Toshiba的機電系統，所以狀況好很多

出軌意外應該是德國吧
1998年6月3日
艾雪德列車出軌事故
http://bit.ly/Zk4Yvx

英國蓋高鐵也是找日本(日立製作所)做車體, 大概是倫敦奧運前英國向日立買的395型

電聯車(台鐵太魯閣號的兄弟車)還不錯用, 所以繼續找日立做高鐵車體,

話說英國的395型也是混種高鐵, 動力系統是新幹線的規格, 號誌則是TGV的標準,

只是這回英國竟然找上了中國來幫忙興建高鐵. :stupefy:

這沒啥好奇怪的吧
歐洲的氣候環境跟台灣又不一樣
以前就聽說很多德國有口碑的車子到台灣就水土不服了

這個問題不能用"只是"來輕描淡寫
我們欠缺系統整合能力已經缺了幾十年了(不限於IC)
從沒改善過

另一個我認為我們欠缺的是製作的"精度"


當然這兩個我認為也是最難的

少了這兩個項目
讓我們始終難以擠身先進工業國家

雖然當年我只是個在現場翻譯的人員，
不過日本人讓我看到的是，精度=心態
心態對了精度就有了。

日本的自責 會造成在社會上混不下去。所以會 game over

當然會有精度。

臺灣是不管怎樣，反以錢為基礎的就是能買到很多東西

不管是經銷還是代理，還是獨賣

朋友公司買了一台很貴德國機器
試車了一年,產品一直有問題
台灣資深工程師始終搞不定
後來請原廠技師來看
一堆基本參數都不對或者應該講賣方沒提供
台灣的工程師用十幾年的老經驗去調,調不出來
德國技師調校之後
機器生產表現天差地別

聽到這個故事,猜測
一種就是德國公司想剝兩層皮
賣機器和維修耗材零件或售後服務之類收費
另一種可能就是台灣的老闆吃相太難看
開的價錢不合理,
去餐廳吃飯只付一個人的錢
卻想帶全家人吃到飽還打包外帶

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