旅客人潮以及上下車影響到列車的時間
這絕對是台鐵的問題

其實是無能處理，反拿來做藉口

日本上下班尖峰時段，那種塞沙丁魚去看看

鄰國日本人口密度，鐵道使用率，鐵道路線複雜度，誤點率
大可做比較

提供服務的，把責任怪到接受服務的消費者身上
是最可恥的，這點無論在各行業皆然

做出應對策略，訂出遊戲規則，各種手段，做與不做，執行力如何才是關鍵


台鐵誤點因車輛設備的關係比例有多高，懶得說了
自己去查 :think:

炒樓導致住宿費用昂貴,比出國旅遊還貴!

蓋了鐵路,就更不用去那邊過夜了

不如要求業者,住宿費減半,試行三年,看看會不會比較好?
順便鐵路車廂費用可抵扣

算下來至少不用50億!

就蓋下去呀~
總是會有人有需求的 :flash:

13km的雪山隧道尖峰時刻應該是周五晚上和周日晚上，就因為在這時段內雍塞所以想花錢蓋鐵路?? 對了，還有比較快:p…


難道沒有其他辦法解決雍塞問題了嗎?? (EX. 尖峰時刻高乘載、提高速度限制、葛瑪蘭/首都之星加開班次)

建一條頭城接基隆國道一號起點的高速公路好了

就我經驗塞車時段是
周六晚(較不確定)，周日下午北上會塞
周六、日白天南下可能會塞車(觀光潮)
目前國五有實施高乘載於周日下午，
但閘控我認為很糟糕，有時候不到中午就開始管控
上面沒什麼車，但下面會擠成一團
解決方法我也沒想到，但塞車時段上交流道前一堆插隊車
以及改電子收費後(通常都塞在收費站前)，
處理的當的話應該能舒緩一點吧...

客運上
葛瑪蘭我幾乎沒搭(搭起來沒另外兩間舒服，也不知道哪冒出來的客運公司)，
首都方面車輛充足，服務佳，基本上非尖峰不會等太久
國光則是冷冷清清(車上有電影看，但幾乎都沒看完就到了)...

呃... :flash:
我也是宜蘭人,
而且是受雪山隧道衝擊最大的礁溪人。
碰巧也是具有旅遊相關行業(包含景點 飯店 旅行社)共約20年經驗的老屁股。

關於雪山隧道,
關於北宜鐵路,
我只想說"歹誌嗯細價尼甘丹" :stupefy:

宜蘭目前"只能"以觀光立縣。
開發度卻很低,
因此絕大多數叫得出名號的觀光景點,
通通距離市區有點距離。

偏偏宜蘭是個大眾運輸很不發達的地方。
公車路線幾乎沿著鐵道週邊,
除了少數幾條深入蘭陽平原上下游的公車路線,
基本上大家想去的景點搭公車都到不了。

因此,
宜蘭有2個全省密度最高的行業,
一個是礁溪的飯店,
另一個是9人座小客車旅遊業務(附帶一個駕駛,實際搭載8名旅客。)

這2條連接路線,
如果真要發揮最大效益,
我想,
北宜鐵路會比雪山隧道來得高。

原因很簡單,
一則為當初環評團體擔心的雪山隧道,乃至於宜蘭縣境內的空氣汙染問題會被大眾運輸交通方式給沖淡;
二則促進當地交通運輸產業發展。

至於詳細辯證,
因為牽扯太大,
題項過於繁雜;
就留待板友們提出問題後再行逐題深入討論。 ;)

至於北宜鐵路?
不用再開隧道了啦!
還經過什麼行水區咧!
反正雪山隧道內也是不能超車,
單向雙道拿一道來鋪鐵軌就好了啦~ :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:

直接把雪隧改舖鐵軌, 所有要走雪隧車輛都到台鐵買火車票

一輛房車算一節車廂價錢, 人就坐車裡就好

:laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: