雖然我是不太懂，不過狼大可以稍微討論一下seiws兄有錯誤還是不對的地方嗎？

可能是我沒啥相關的背景，感覺兩方看起來都對耶...... :ase

別鬧了，就憑你的資歷哪來的資格說我請多看看資訊？
如果是跟我同年紀的同學來講我還差不多（交換式電源業界20年以上的資歷，交換式電源 RD工作 15年以上）
目前他的工作是販售交換式控制晶片（微電腦可程式控制）兼技術指導。

汽機車額外加裝的"電系零件"，沒有過車規還是少用為妙

前裝就不用講了，沒過的話沒車廠敢用
後裝市場，會不會出問題，保固多久，怎麼提供保固，就很混亂啦


其實現在很多日系電池大廠都有新的合金電池，瞬間輸出電流的規格也不賴耶

反正都有人在賣弄資歷了，在下說再多也沒有用 :think:

1.目前沒有12V的啟動用鋰鐵電池組是做5S的設計，多為4S(四組串聯)，看需要的Ah與放電電流修改每組電池的並聯數，先並再串)，鋰鐵工作電壓範圍與鉛酸接近，沒有所謂的充電上沒辦法充的問題
2.目前的BMS/均充/保護用板大多還是採MOSFET多顆並聯的設計(並聯增大耐流，Rds-on降低，壓降與損失越小)
3.目前有部分車種使用的是開路式調整器，運作原理採ON/OFF控制發電機往直流端的能量大小，對動力的負擔及發熱量的確較短路式的好，不過車上負載變動時也會影響發電機的負荷，在怠速下會造成較明顯轉速變動

只是使用心得分享而已，看閱讀者自己拿捏囉 :ase

本人不建議更動原廠配備，畢竟原廠的線路可是經過數十年使用演化而來。
況且改裝品根本無法保障消費者權益，講白一點買到RCE產品的人請求神保佑吧。

既然已經淪為單方面的批評了，那就沒啥好討論的了。

可惜了一篇好文章。

希望狼大有機會可以再更新資訊。

感謝。

我有買RCE的EP2.4救車電池.
剛開始測試時有些問題, 陳董就親自跑來檢查, 發現反應爐參數可能沒調好而造成無法救車. 他拿回去調整後寄回.
我再度測試, 還是無法發動, 他只好就又跑來了. 檢查結果可能是因為電夾只有單邊金屬設計而接觸不良.
了解原因 特別注意接觸點後 就可發動了.
他說下版的EP6.0就會改成雙邊金屬夾. 我猜預購價會破萬.

不管換RCE改裝品是否真能提高性能, 但至少RCE的服務算是一級棒的. 不過貴森森倒是真的, 因我不小心遺失了電池只好再買1顆, 真的超貴! 孫中山大失血:cry: