早就看過了,不就是幾張3D圖片,實體模型都沒有,這樣都可以接受預購,

台灣廠商要騙人投資至少會弄出幾輛會跑的車,果然外國人放的屁都是香的.

到時候錢收一收找大陸代工就好了.

我相向台灣的芭樂手機妳也一定相信會出貨吧.

說真的. 這規格價錢. 我會預購
很多商品都是要預購的. 早就見怪不怪了

說真的
完全看不出GOGORO設定是要賣給誰的
單純以GOGORO外觀來看,應該是給雅痞或女性代步用,這些人都騎得少配上很高的月費,誰肯下手啊!
單純以最高速來看,偏偏換電池的點都是在難以發揮最高速的市區(更別提解鎖的95公里時速了),外觀又是不殺圓滾滾造型

建議寫信給廠商,廠商看到台灣這麼多人支持說不定會來台灣開賣.

我想業界施壓政府之後加上一堆稅之後的進口貨一點價格競爭力都沒有.
:laugh: :laugh:

那這樣如何？

買了車子+電池，那電池就是你的了。
你也能自行添購電池，當然還要有電池的座充，
但交換站的電池不能放進自己的座充充電。

不小心騎到沒電，到交換站投錢換電池，把自己的電池載回家充電，
等交換的電池用的差不多了，再換回自己的電池，把交換的電池拿回交換站歸還。

當然要規定，在期限內把電池拿回交換站，就這樣... :ase

http://www.mobile01.com/topicdetail...2&t=4430868&p=1
這一陣看到不少大家對於Gogoro的評論，
在這裡幫大家把不要買Gogoro的理由做個總整理，
如果還有哪些漏掉的也可以一起討論。

太貴
就算加上所有補助、優惠方案、保費，前兩年要每月騎1000km才能與中高價125打平。
兩年後的保養維修費還未知，但也差不多要每月騎1000km以上才能打平。
且這還沒有考慮想騎出市區玩時，要另外租車的費用。

性能不夠好
宣傳時一直拿125作對手，但實際上只有初段加速性能可與125匹敵，
極速只有100cc的等級，續行力更是連50cc都不如。

補助優惠有限
官方拿來宣傳比較的是優惠價格，
政府補助有限額，贈送月租優惠也只有個1月的時限，一旦少了補助和優惠，花費將爆增4萬元。

座位、後扶手、置物空間偏小
實際騎過的都知道，尤其是想雙載時。
明顯小於官方常拿來比較的125cc。

換電池的不便
換電站沒電池的機率比加油站沒油高。
換兩顆9.8公斤的電池比加油費力。
就算照預期建完雙北150站，密度還是不及加油站的2成，補充能源需要花較多的路程。
雖然換電池動作快，但電車續行差，單位里程要換更多次，加上往返時間，其實更浪費時間。

簡單的說，就算換電站蓋得跟加油站一樣多(全台2500家)，
Gogoro補充能源的方便性還是不及油車。


只能在服務區域使用
無法自行充電，無法離開服務區。

充電站建設進度
官方並沒有保證建設進度，萬一賣不好，可能連北市都建不足，而且永遠騎不出去。

無服務年限保證
一般油車可以騎10幾年，但Gogoro卻無法保證未來會不會一直服務換電，
電池規格會不會更改。

倒閉風險
無法自行充電，萬一賣不好，公司倒閉，車子就變廢物了。

特規零件
特規零件意味著維修被壟斷，公司很有可能會在未來的維修保養上狠噱一筆。
這部分可以參考全身特規零件的手機維修費。
全新設計的零件未經實際考驗，也會有未知的風險。

壟斷能源、特規電池
壟斷能源，為來收費未知。隨他坐地喊價，消費者有被狠噱的風險。
未來電動車普及時，若各家都各搞一套規格廣設交換站，也是會一種社會資源浪費。
若廠商沒有開放電池規格的態度，消費者就不該支持。

電池訂價過高
同樣用國際牌NCR18650，
小牛電池1.5kwh成本不到台幣萬元，
Gogoro 2.7kwh要價5萬有點誇張。

拆解改造電池要賠100倍
雖然合約要怎麼定是官方的自由，但100倍也有點太誇張了，
從這點可以感受到官方對消費者的態度。

撞壞、遭竊將會損失178000元
車子128000元，電池50000元，合計178000元。

不能停太陽下?
保管規則"禁將Gogoro電池存放於高溫場所"
機車停大太陽下，車廂溫度無法避免累積高溫，若這樣把電池曬壞，可能要賠5萬。


新產品、新公司
新產品無故障率資料可參考。
新公司，若產品出包，無法預知會以何種態度處理。

沒有精品歷史
看看那些名牌包包鞋子，或是偉士牌，
精品的價值不在產品，而在品牌。
花錢買的是品牌歷史和價值。
如果是雜牌公司做出一樣的產品，還會有多少人願意掏錢買?

假特斯拉模式
特斯拉做的產品也偏高價，但它也的確有強大的性能，Gogoro則否。
且特斯拉的產品皆可自行充電，沒有服務站數量和地域限制。
Gogoro的換電站需要衝高市佔才能成功，但目前的精品路線與之牴觸。


****不實嫌疑
說899無限交換，卻在條款裡限制里程，有誤導消費者嫌疑。
難道大家不騎車還會一直去換電池??
應該寫每月899可行駛1600km。

到處宣傳極速達95km/h，卻沒有標註要另外每月多付300元才有。
官網賣車頁面也沒有標註極速有被閹割，規格表仍然直接寫95km/h，有誤導消費者嫌疑。



非本國公司
登記在開曼群島，算是外商公司，繳稅比照國外公司，想支持國貨的心態就免了。


隱私問題
Gogoro會強迫蒐集行車路線、電池使用細節、車輛動做等資訊，想要騎就無法避免被回傳資料。

電池、前飾板易遭竊
電池價值5萬，就算偷走無法使用，也有被勒索的風險。
前飾板完全只靠磁力固定，售價2000~3000，有較高的失竊風險。

不一定能減碳
台灣大部分電是靠火力發電，且電動車生產過程排碳高於油車，
就算真能減到碳也很有限，願意花錢減碳還不如綠電認購。

補充說明:
以汽油碳足跡2.36kg/L，台電碳足跡0.522/KWH來說。
一台油車騎50000KM，只要認購不到6000元的綠電就可以完全抵消燃油排碳了。
如果只是要碳足跡追上電動車，那認購的花費只要不到4500元。
想花錢減碳，很少方案可以比綠電認購划算。

這是我目前發現的問題，我也不知道正不正確，請幫忙查看一下
1.這家公司登記在英屬開曼群島，算是外商公司，繳稅比照國外公司，卻宣傳是台灣設計台灣製造的本土企業
2.開發階段動力規格就是用台灣法規還未規定的電動車白牌執照制定，所以性能比市面上的都好，並不是GOGORO技術領先.....
3.售價發表當天廠商就知道獎助金是兩萬，政府就剛剛好將獎助金提高是當天提高，且訂下GOGORO條款，拿環保署獎勵卻不需要汰換老舊車輛。
4.不知道為何能將電池交換站設置在國營的中油公司
也不知道有沒有將交換站設置於加油站的安全規範，加油站告訴我們，不可以在加油站打手機，因為可能會因為電磁波而有危險....

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http://forum.jorsindo.com/thread-2478238-1-1.html
[測報] GOGORO 實測分享 (持續更新)
出來的時候電池是全滿的, 動力全開, 油門全開
市區約7公里, 山路上坡約8.3公里, 一共騎了15.3公里
電池剩下一半

　幫您補一條新聞：《朱淑娟專欄：空污基金補助購買Gogoro沒有正當性》

　感覺不太夠用…，測試文樣樣跟 125 比，可 125 加滿一箱油至少可跑 150 公里啊！

100倍那個就拿掉了吧
明明就是跟人家租電池用

續航部份很短
我想可能真的跟騎剩方式有關
同樣也是15公里,但差1格
https://www.youtube.com/watch?v=uyUBWb07vy0