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- - 智慧電動車Gogoro將開賣 賣12.8萬
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CES 2020：小牛展示RQi-GT与TQi-GT电动摩托新品
2020-01-08 https://www.cnbeta.com/articles/tech/930053.htm 2020 new NIU RQi & TQi electric vehicles at CES 2020 promo video 2020-01-24 https://youtu.be/chLMfeRIwYs 中国电动小摩托公司“小牛电动”荷京开设旗舰店 2018-04-25 https://hollandone.com/hzgj/中Þ...4;旗舰店/ 小牛也有電動三輪車的計畫 雖然小牛到臺灣的機率很低 但他們已經走出大陸 國際市場遲早會跟台廠競爭的 日本那四大廠也是一樣 動作是越快越好 gogoro要不是打著當二房東的算盤 現在應該可以走的更遠 |
引用:
三陽出這系統後 我才突然想起好一陣子沒消沒息的光陽ionex 想說找一下使用者的重度使用心得 不知道這套可換可充的系統環島起來是什麼感覺? 結果...沒有...我還真找不到 :jolin: 怎麼沒有使用者帶著充電器試試看環島呢? 光陽也不找機車類型的youtuber業配一下 真是的... :unbelief: |
引用:
我記得賣車本來就不是他們的主業，他們是想要賣能源 而且大房東不說話，那還有什麼好說的 :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: |
大房東沒什麼話好說，
就有點像賣水，過濾後裝瓶裝桶可以賣得比汽油貴， 消費者願意掏錢，一切合法。 |
https://www.businesstoday.com.tw/ar...%9B%BB%E6%B1%A0
「一整個月沒騎也要繳錢」Gogoro想換回油車 車主爆：右手催越兇...越換不到最新版電池 2020-11-10 Gogoro成功在台灣掀起熱潮，顯示國內騎士對於電動機車的接受度頗高；但因今年受到疫情大環境影響，油價價格較往年來的低，而電動車的政府補助也較去年減少，根據電動機車產業網的最新統計資料顯示，截至 10 月 23 日為止申請購車補助數量只有 69,226 輛，和去年同期的 109,417 輛相比，大幅下滑了 37%。 有名Gogoro車主於網上發問，表示自己騎了2年多的電動機車，月租是499元，實際月付金額達到900至1300元，讓他覺得有些吃不消，起心動念想要換回油車，但還是詢問網友「有沒有什麼不換的理由可以告訴我！」 網友於在知名論壇以「講個理由讓我不要換掉Gogoro」為標題表示，自己騎了2年多的Gogoro，車子是S2，有選購每月249元的性能提升服務（官網稱：起步能加速快7%、最高極速快11%），總合的月租是499元，但因自己騎乘的里程較高，實際平均每個月要繳到900至1300元，雖然「電動車最爽的就是油車無法比擬加速和科技感」，可是網友認為這樣算下來沒有比較省，換算成之前自己騎乘的油車，可以騎到2個月，「不用換機油但是要換鏈條（一次都是噴2、3千噢！）」，只差最後一個念頭，有沒有什麼理由可以說服原PO不要換回油車的？ 一派網友認為「直接換下去了」，Gogoro相較於油車的費用，真的是高上不少，也因為強制月租費的關係，即便放了一個月都沒有騎到車子，也一樣要繳費用，如果沒有那麼常騎車，距離換算實際繳的費用真的划不來。 另一認為「可以先緩緩」，因為一台機車才騎了兩年就要換，真的不像買機車更像是「買手機」，也建議原PO可以先從調整月租費，如果的經濟考量，可以先把選購的每月性能提升249元給取消掉。 有位車主留言說明，自己擁有電動車一年多，優點就是相比於油車是無震動，有如「乘魔毯的感覺，偶爾可以腦補自己在開捷運」；但也表示最大的缺點是續航，「個人通勤距離上常常一天要換一次電、週末沒辦法騎電動車跟朋友出遠門。」 另外，也有車主告訴《今周刊》，目前Gogoro有三代三種電池，電容量最大的也是三代（可行駛里程也相對最高），但是近期較少取用到，他猜想應該與用車習慣有關，因為自己的右手常常會無情的催「電門」，猜測系統依據「里程的轉換率」會優先給一代或二代的電池給車主，讓比較「溫和」的車主拿到三代電池，可以有效的使用到這些里程數。 最後這位車主還透露，近期尖峰「換電」的時段，常常都只換到「60%電量」的電池，讓他覺得是否換電站有「供不應求」的狀況。 |
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我知道他們一開始就是想賣馬達動力系統跟PBGN 未來大多數業者都會採用充電跟換電並行的方案 能弄多少個換電站? 電池要多準備賣車數量的幾倍? 投資比別人大 賺的有比較多嗎? 前面有人懷疑能不能撐過10年 商業模式已經成熟 找錢投資不是問題 現在還想搞支付金流 20年、30年都可以的吧 |
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這種就買之前沒想清楚，跟風或潮 |
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https://tw.nextmgz.com/realtimenews/news/476308 現形之前先切割 斬斷情緣就為錢【壹車談】 2019年09月09日 前一陣子睿能創意旗下的電池交換服務（GOGORO Energy Network）以 GOGORO Network為名，正式成為完全獨立的事業體，雖說看似切割，實際上卻是躲避公開財報的一種手法，將賺錢與賠錢的事業體做出區隔，讓上市上櫃發行股票順利吸引更多投資人上門，但這似乎是為了降低潛藏危機風險的做為。 根據睿能所公布的新聞訊息中提及:「GOGORO Network提供的智慧電池交換服務，即將邁向20萬名用戶大關，更獲得許多海內外機車大廠的認同，成為台灣最穩定、也最多人使用的電動機車解決方案以及最多企業品牌選擇的電動機車商業模式。 今日（22）GOGORO正式宣布將GOGORO Network發展為全新的獨立事業體，專注在提供快速、簡單、聰明的開放式智慧電池交換平台以及智慧移動服務，加速將全世界各地的大型都會轉型成永續智慧城市。」。 然而所有官方訊息中完全沒有說明電池交換服務事業與機車銷售之間的關聯性（是否交叉持股與否不明確），僅宣告成為全新的「獨立」事業體，其中「獨立」兩字就頗令人玩味；倘若是財務獨立，那就是睿能為了降低財報曝光的風險。 放眼全球切割的案例還真不少，英國脫歐看似不少人反對，相信這絕對是經過深思熟慮才做出的決定；2017年川普當選美國總統後本人就做了與所有事業切割，雖然仍交給兒子來處理，但川普依然是垂簾聽政監控掌握一切的太上皇。 再者就是台灣歷史最悠久的汽車公司裕隆，為了能有更多的能量和空間發展，且無須和長期夥伴日本NISSAN產生間隙，遂於2003年將原本的裕隆汽車切割成「裕隆汽車製造」與「裕隆日產汽車」兩間股份有限公司，其中裕隆仍佔有47.83%裕隆日產汽車的股權，也正因為切割才能有LUXGEN這個品牌在2003年誕生，並發展東風日產這樣的境外事業。 而睿能之所以進行這樣的切割，並宣告GOGORO Network為一個完全獨立的事業體，按照常理來說無非是不想讓賠錢的帳目浮上檯面（畢竟之前睿能有國發基金，在怎麼樣帳目財報一定要公開），並影響上市上櫃的進度，故將「車」、「電」兩個事業分離。如此一來「楚河漢界」畫得清清楚楚，彼此的財報「井水不犯河水」，這樣的「完美」切割極可能預告離上市上櫃之路不遠矣。 所以假設睿能達成上市上櫃之夢，接下來就會盡全力在股市大顯身手，等到背後股東都回本賺到錢後事情可能會朝「不單純」發展，至於有多「不單純」，就是以高股價替「未來前景」背書，待有意者自願入坑進來接手後，既有經營團隊就這麼無縫接軌地「金蟬脫殼」，至於將近20萬名車主（此數字為官方新聞稿所言，是將YAMAHA、宏佳騰與PGO的未來車主都算進去嗎？）歸誰管？當然是新的團隊來負責，人家電視電影不都是這麼演嗎？（專欄作者：蔡至兼） |
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衝動型消費 很常見 引用:
那些億來億去的金主不是白癡 投資前都經過詳細評估 被割韭菜的是散戶 |
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