就車輛太少，又怕擾民，所以ATP關閉後不敢要求乘客下車換車 :think:

日本去年底新幹線轉向架部分龜裂，幸好沒有硬撐到東京，要不然傷亡應該很慘重 :think:
https://tw.appledaily.com/new/realt...171213/1258305/

當然有問題 ....

安全漏洞百出，令人匪夷所思!!!

這次事故調查肯定要針對TRA大體檢 ....

高層：當然沒問題，因為出了事情才可以推給駕駛，是他自己關的∼
台灣SOP：哪個環節出問題，就是那個人的問題，那麼麻煩幹嘛，搞什麼防呆，找到人扛最重要。

最近寫系統的深刻體驗∼

關了ATP不報?看看這質詢吧
https://www.youtube.com/watch?v=yi5h8zT7Bao

(希望貼質詢畫面不會被殺頭....)
:cry:

民營公司就算推給駕駛最後還是倒閉，例如復興航空。

標準的說詞.
沒說要關安全防護設定, 只說要準點, 要趕上進度, 你怎麼做, 我不想知道~

Batman Begins:

Gangster: "so, we have a solution for that too."
Crane: "I don't want to know."
Gangster: "yes, you do."

這超常見的, 譬如按規定要從廠房總電源切斷, 但簡易上就切該設備.
更簡易就是沒切電, 然後.. 譬如之前有名的機器作動把人夾死.

https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M....3100.A.4C8.html

譬如之前電廠的事故.. 這個比較敏感, 請自己搜尋, 要努力發電最重要!
其餘的就~

很多地方都看得到, 你提出要請批示(裁示), 就給你拖到你有壓力必須處理.
那麼, 處理(做決定怎麼去處理)的人就要負責了, 不是很常見嗎?

我認為這輛車有沒有關ATP 肯定都會誤點，所以這不是重點(當然關ATP究責是另外一回事)

台鐵要駕駛別超速又要準點以這班車來說根本強人所難，此時駕駛自己要去判斷要不要為了一台載滿乘客的故障列車去超速趕點，要，自己去承擔風險

我是不知道台鐵會不會針對誤點對司機員進行懲處，如果會那超速呢？這是一個特殊故障事件如果因誤點被懲處就太超過，但如果超速還肇事，責任肯定在駕駛身上



縱使台鐵再怎麼官僚，我是他在遇到此般狀況我首先會好好保護自己[YOUTUBE]FAqsYDucCB0[/YOUTUBE]

鄙公司近期也有大幅調整安全相關作業規範，將許多作業判斷權限下放到第一線
執行人員手中，後來輾轉得知原由，原來是為了保護主管。

因為將判斷權限交由基層人員決定，萬一出事就跟主管沒責任。但我心想，有這
麼好康的事？一旦牽涉到法律，規則是照法律走不是看公司的SOP。還是說現在
法條依然是保護公司不保護員工？

其實要看社會環境風氣, 以前我主導要絕對以規則為主, 但還是有員工交通違規.
因為教育與環境就是你偷偷把事情處理好就粉飾太平了, 千萬不要出差錯, 可以賭!

我十來年, 看來看去都是這個模式, 別人的公司, 公家機關, 私人機構, 各種產業.
都是如此, 賭賭看, 過了就過了, 就下一個人的事情, 不是我的事情.

上一間任職的公司其實是相對"非常乾淨," 但裡面還是有不少人會賭賭看各種事情.
譬如先送件再補單, 譬如先修改再告知, 大家彼此給個方便, 最重要是看不要惹到誰.

看出重點了嗎? 規則固然重要, 但要看最主要是哪個人的"規則."
甚至事潛規則, 我相信絕對不會有黑紙白字說無論如何就是要先趕進度!
但, 所有人(目前看來)就是以趕進度為主.

民眾影響主事者影響底下技術/司機/站務...etc (所以要罵誰? 整個社會都如此啊!)

厚，台鐵違規被抓到了，還賭運氣到花蓮再換車 :)

依照台鐵ATP使用及管理要點規定，若列車在途中發現ATP異常，應該要在前方地點換車，並加派機車助理、司機和機車長共乘，但事故當天2封簡訊發出，台鐵60位一級主管在第一時間都知情，卻都沒派員上車協助，也未給進一步指示，明顯違規。

這下司機員不用一人擔，統統抓去坐牢 :mad: