自大型重機協會那邊得知的消息 -- 當初以550CC為重機路權分界點，主要是因為比照汽車最小排氣量為598CC可享相同路權而制訂的。

台61下方的道路，在桃園縣這段通通都是兩線道內線禁行機車喔！

當初開放台61測試時，跟沒沒在分紅牌、黃牌，只要是250cc上通通可以上去，為何一夜之間550cc以下的重機就不能上去了？就是那後來出現的SMART條款

SMART條款到底怎麼來的，後來交通部、警政署根本沒人敢承認。而後來重機騎士們發現，現有已經掛牌的最小台汽車，不是SMART，而是另一台300多cc的日本車，也就是說從頭到尾都被政府亂喊的！一切以打壓兩輪車輛為最高依歸！

昨天看新聞剛好看到MLB球星搭車逛台北市

記者大概說了一段翻譯球星說的話

某球星坐在遊覽車上看到機車騎在遊覽車旁邊

當下驚訝的問說為啥機車可以這樣騎................

咦？原來不是問說 "為什麼禁行機車" 呀？ :laugh: :laugh: :laugh:

外國人是有多少認識中文的

住在台灣的外國人也不見得都知道地上寫些什麼字

你認起真來了 :jolin:

那只是個梗..... :laugh:

你... 你... 你沒看懂 :ase
還虧你回的是這個主題的東西勒 :laugh: :laugh: :laugh:

不過學者的說法真的不苟同。
軌道式運輸是都市計畫的一環。
不能等到交通陷入混亂時才來蓋。
不然就像台北這樣。
軌道式運輸系統不像公車，劃了路線買了車就能跑了。
從計畫到興建完成至少都要五年以上。
所以應該要由這個地區未來五年甚至十年的發展性來評估。
你用現在的需求蓋下去，搞不好10年後完成了卻發現不夠用。
當然也有可能發現超過需求太多。不過這跟規劃當時的時空背景
有關係。像台灣高鐵規劃的時候是台灣經濟正好的時候。
所以對於運量的評估就比較樂觀。

原來這種事不是只有台灣會發生喔？
不是說外國人都很守規矩？