油電車
可是雙重汙染

空氣汙染更多.生產汽油汙染.運送油料汙染

這位不是理工科的網友

一定要在這裡耍智X嗎?

:laugh: :laugh: :laugh: :laugh:

所以發電機不足以直接驅動馬達?
把電池當成buffer用

目前油電車都是PHEV
美國調查有近50%的PHEV車主不充電
所以和燃油車一樣的碳排

應該這麼說

你車上的發電機發電效率會好過發電廠嗎?

:ase :ase

基本上一樣碳排一定是唬爛的, 雖然我開的都是油車

引擎怠速開始起步直到定速巡航為止基本上都會比電動馬達油耗來的高
不然也不會有48V輕油電這種雞肋出來(這雞肋還真的可以減少碳排量)

更不用說能夠讓引擎大多運作在效率區間的增程式電動車或是PHEV效率在一般市區環境會遠高於燃油車

如果你設計一個電池組, 0-100永遠都只能充電到60%
你要宣稱這電池的充放電次數有10000-30000次以上都沒什麼問題

我剛也有想到這個

Toyota shows ‘an engine reborn’ with green fuel despite global push for battery electric cars
https://apnews.com/article/toyota-e...c11a2e47be6ad0e

果然... 我當初就覺得如果要完全消滅, 怎麼還會持續研發相關引擎部件.
豐田這悶棍挨打2年多了, 終於撥雲見日~ 世界開始理解電動車問題根源.
幾年前我就說過這個猜測, 因為工作多少有些接觸, 雖然看不懂日文.
當時很多人盲目崇拜電動車而詆毀一些技術上的理解.

... 當然, 人不一定有機會去理解, 歐盟當初可是打悶棍最大支的那個.
就如我說的, 歐盟往往也是對技術理解最淺, 很喜歡裝道德高尚的那個.

統一USB-C應該是歐盟近年來做得最正確的, 其餘... 還是交給專家吧!