電車又不只有台北市
從桃園到南部.多的是透天住宅
越往南商機越大

再說電動車
平均每天不到10度電
(70km)*365=25000km
夠一般人使用了

買140萬以下電動車
可免除25%(車輛)貨物稅=35萬
夠充多少電去了

之前還蠻贊同你的電車論點
寫到後來我發現你真的不懂電動車
10度電開70km或43.75英里除非你每天開下坡.
10度最多只能開到47公里或29英里........

看你就知道沒開過....
人家那個大電池你如果可以塞車開冷氣塞掉,
那你先擔心在車上餓死吧.

開冷氣是不至於讓電車沒電. 除非電池是在已經開要沒電的狀態下
開家裡兩個中央空調在42C的夏天 24小時大約是45度. 所以不太可能冷氣用到沒電
但是開800km在高速公路基本上是不可能的事
model Y long range標榜320英里, 但是我打球的朋友實際開freeway上只能跑200英里.
所以問題不在於用不用冷氣, 而是根本沒辦法跑來回

這個要幫台電說點話
台電的電力規畫是...這地區要分AB組供電,一組100KW
然後約多少人,單組剩餘供電容量是多少(通常剩不多..)
今天突然一個工廠或停車場,要申請大量用電..EX:20KW
那就得看哪組容量夠..也要看看裝完剩多少...
搞不好未來這邊好幾個大樓陸續蓋好
進來一堆人...那電就不夠用了
那就得另外從上一級變電所拉迴路過來,讓這裡變ABC三組

我公司客戶發生的事...蓋了辦公室+廠房,但電請不下來
台電要排時程拉電......董仔哪能等,工程費用他出.....
於是,花了2000萬.....台電花了兩個月....馬路挖了增埋管路...

如果不想花錢,就等台電排預算拉電
如果等不了...自己花錢...叫台電插隊先幫你做...

如果台灣電力冗餘夠多,可以隨便加
問題是....單組用電通常擠不出來那麼多給你
上一級變電所搞不好也快滿了
於是就得找上上級變電所要電

像台北要設立松湖超高壓變電所的問題就是
那地區...用電都快滿了,擠不出容量...

講的好像你來回墾丁開過特斯拉一樣

網上一堆測試影片

有個YT就是要開去超充站時把冷氣關掉

夏天在車裡狂冒汗的影片你看過沒

你去看看正常早8晚8時間開特斯拉的

有誰有辦法不充電來回台北墾丁再說吧

又一個鍵盤車手

:laugh: :laugh: :laugh: :laugh:

是啊

所以現在特斯拉號稱的里程都是假

因為不可能夏天有人不開冷氣

800公里這樣的數據

我相信是找個4-50公斤的人

全程不開冷氣

然後車子開在環形賽道上

實際里程應該是標榜的里程*0.65~0.6左右

800KM里程的特斯拉

實際上大概只能台北雲林來回左右

:think:

:flash: :flash: :flash:
原來是這樣解決的.

不過也不用幫台電說話.
認真說, 台電是幫兇.

明知問題, 順從上意.
沒有堅守岡位的職責.

可能我這樣說很多人看不順眼.
怎樣? 老子就是這麼屌的工作態度!
交付的工作原則, 打死不讓.

然後... 就在業界流轉了XD
但至少使用者都很安心.

台灣電價便宜
政府還會限制電價
還要為無法營運的核四買單

特斯拉毛利率是所有車廠最高的
很多國家還給購車補助

性質不一樣
放在一起對比
感覺不太適合

特斯拉只有單速變速箱, 高速巡航很吃虧
但這剛好是油車強項

我代步車的軟鯊日常的續航力大概只有500KM
但是如果是台北高雄來回....
一桶油基本上有剩(50公升)