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- - 電動汽車會不會步上柴油車的後塵？
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主要美國自己也產油所以沒有必須抛棄燃油車的誘因。 環保減排那套理論在紅州根本就沒有什麽市場影響力。 |
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同感。以日常使用而言Prius Prime 對大多數人來說幾乎是電動車了。 |
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這些錢都來自大都來自 公股行庫，可以看看最近幾次聯貸案。 幾乎都是兆豐、合庫、台新等幾家，輪流帶頭起聯貸。 他們不受金融體系的管理，所以靈活性很高。風險也高但可能轉嫁給上游。 看看合庫授信列呆 60 億，靠利差賺錢的銀行拿到的抵押品、利息還不夠賠。 |
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現在的銀行 定存利息已經要1.8% 還要付水電 人事 房租等等 跟特定人事費用 房貸利息也不過2.2~2.5% 套利空間很有限 它們也想賺快錢 也許是有借給這些租賃公司 我不知道其他家租賃公司如何 但是聽到裕融之前是沒有欠銀行錢 你可以去打聽看看中租跟和潤 :ase :ase :ase :ase |
引用:
內燃機 熱能 -> 動能 * 變速箱效率 電動車 熱能 -> 電能AC -> 電能DC -> 化學能 -> 電能 ->動能 再加上重量因子 內燃機效率真的有比轉換這麼多次的電動車差? 我看某些文章對電車的效率探討就只考慮 化學能 -> 電能 -> 動能，相當偏頗。 進一步比較使用情境，電車剎車可以回收。 冬天燃油車可以回收熱，電車則需完全靠電池產生熱。 變速箱效率 手排變速箱，平均落在96~98% 自排變速箱，86~94% 有人用sport模式，也有人想省錢使用ECO模式，使用者可以自行選擇。 |
算一下就知道，汽車行駛一公里碳排0.24公斤
台電火力發電每度電0.495公斤碳排 特斯拉modelY 實測每度電行駛里程約5公里,高速約6.4公里 而且之後火力發電可以搭配碳捕捉技術 如果用核電就遙遙領先 |
引用:
都有論文證明電車跟汽油車的碳排是電車佔優勢 前面我影片連結也給你看 YT都做功課了 有數據影片你不看 就自己瞎掰數據 你要這樣主張 麻煩去發個期刊論文 看會不會過 再來證明你是對的 就說你裝睡叫不醒 寫這樣的文章自high有意義嗎? :) :) :) :) |
解決內燃機效率的方法就是油電車
現在的油電車還在內燃機跟電池之間切換運用 海運業早就改成用發動機發電後全船用電力驅動 看汽車能不能也改成這樣 話說世界先驅的油電車，二戰時的保時捷坦克就是柴油機發電驅動電動馬達 不過這概念在當年過於先進所以妥善率有限 |
引用:
很久就有人推了 只是電池太小 電池充電循環會太多次容易壞 可以看下面這篇 自備發電機的電動車... 可行嗎? |
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怎麼會沒有影響力? 在那邊一直叫環保減排 會掉選票 :p |
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