續航力進步是很大的問題對現在的電池來說....
不要把車子那超大量的電池跟機車的比，就算用上一樣的cell
機車那一丁點的容積根本塞不了多少一樣是沒啥用.

可以用 LP 比 雞腿 這句了嗎...

就是因為兩者體積不同、電池容量不同而形成續航力的問題跟進不進步沒啥關係

又要馬兒好又要馬兒不吃草，講白點電動機車要提升續航力本來就有限，還牽扯結構空力套件等，還有你說的電池技術，才會有電池更換站的出現

所以要把這個假議題推給狗狗肉，何罪之有？但卻有一堆人不懂裝懂一直拿出來講

用燃油廢氣噪音機車的思維套用在電動車推廣美意，社會進不進步看那些狗黑發言就知

我用雞腿比大腿其實是在噹那些人，沒想到你看不懂反串還認真回我，金歹勢啦 :laugh:

雖然目前續航力有諸多限制無法提升，但對大部分通勤或近距離旅遊，已夠用有剩，不然路上那些狗狗肉是騎身體健康還是心酸含淚 :laugh:

YAMAHA GRAND FILANO HYBRID ABS LTF125-A CVT 125.0
能源局送測油耗資料
定速 50km： 72.34 km/L -> 4L = 289.36 km
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YAMAHA Grand Filano 125(非油電版)
能源局送測油耗資料
定速 50km： 71.44 km/L -> 4L = 285.76 km

Note:
機車依規定方法暖車後立即測試，模擬車速固定為50公里/小時
(50c.c.以下車型為40公里/小時)行駛

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Gogoro 2(滿電狀態)
定速 30 km/續航力 150 km
定速 40 km/續航力 110 km

狗肉實際上路上跑不到100km


這個不少車主在網路上po過....
而且你也不可能等騎到沒電在找換電站
目前續航力還是不怎樣.....
狗狗肉車身加上兩顆電池也重
為了續航力在掛更大顆電池好像也不叫小羊白牌xd
現在看有沒有辦法讓車身更輕或是以後電池在輕量化

定速30/40真的沒啥意義
50km算標準的市區車流速度
前方無車如果持續騎40以下
應該沒幾個禮拜就會被路怒症患者打到住院

在路上也很少看騎3~40狗肉
很多都衝比快，電也噴得快 :laugh:

起步加速快，黃金右手可能就比較不會太在意

說老實話...電動汽車就算了，電動機車還是不要吧！
不合適的東西基本上就不合適，真要搞真的不如腳踏車去改
馬達驅動把省下車殼和一堆不必要零件的重量放在電池上，
真的沒電還能自己踩，這才是有真正想推動的好方式....
只是我們的政府....還是算了吧！這種事早點睡比較有眠

不能unplug的東西感覺都不能信任啊~
無法想像核戰後拳四郎騎著電動車流浪
或是弓箭弟騎電動車跑給殭屍追

總之不是像哈雷那種可以爸爸傳給兒子的東西

只是個人偏見 不用在意...

又不是刻意收藏，塑膠殼車騎個幾年就淘汰了