如果是隨機誤差，同一人多測幾次數值會不同
若是固定誤差，直接增減誤差值就好了，或是用不同機器測

直接給寬限值有點怪，更何況每台機器誤差值都不同

這就台式邏輯
所以台灣只有平均薪資可以看
但拿出其他統計數字就難看了
政府也只敢讓平均數字上報
其他資訊你只有自己去很難找的地方找到X皮書之類的資料。

還好啦, 至少不是平均的經常性薪資(內含所有津貼+獎金(不曉得有沒有一些加班費))

有本事就都看底薪 XD

https://tw.news.yahoo.com/%E8%8F%AF...-080522393.html
工會要求半夜一點開始協商 是打算演哪招?
這樣直播人氣不夠啦

新聞不是有寫嗎? 要那些不用熬夜的人來感受一下 (這種作法見仁見智, 但新聞內容的確有寫).

我覺得啦, 國內吵這個真的是歹戲拖棚, 直接鳥獸散, 讓華航最近經營不起來, 一次爆開, 一起死.

然後, 看能不能浴火重生, 或者慾火重申.. 哈哈.

說實在的, 雖然整天對立, 勞資雙罵, 但如果有機會, 絕大多數台灣人都有慣老闆的潛力!

您這個問題要看班表！疲勞航班的定義最困難的也是這個。

台籍航空的紅眼跟深夜航班很多。

再者，很多航班雖然不是深夜航班，然而，卻幾乎都超過晚上 10 點才落地臺灣，然後，這些機師可能隔天早上 8 或是 9 點又要執行飛行任務。

飛機落地後，機師們並沒有辦法馬上離開機艙，而是要做完一系列的工作之後，才能離機，再加上返家路程的時間，隔天又要提早報到。

因此，不計算任何延誤因素的情況下，您覺得機師們能夠真正休息的時間有多少？

此外，機師們從進入機艙之後，幾乎是沒有甚麼休息時間的，很多事情要做。

所以，很多人都覺得這些機師高薪，平均飛行時數又不一定比別人多，為甚麼會過勞？

可是，很多事情看表面不準的，這些平均飛行時數，是指飛機飛行的時間，機師的其他工作時間加進去，工時一下子就超標了。

最後，可別以為只有紅眼或是深夜航班的機師，才會有工作時間很長的問題。

以國人最愛去的日本為例子，桃園飛日本東京成田的飛行時數是 2 小時 55 分鐘（未加入時差，時差也很容易會讓人感到疲勞，即使只有一小時這麼短）

再加上，此類航班都是對飛，也就是飛出去之後，同一班機組員要再飛回來，光是飛行時數就接近 6 小時，再加上機師飛行前一大堆準備工作，落地後巡機與紙本工作的時間，工時要破 8 超容易的啊！

這也是很多人目前對於疲勞航班的認知，有比較大的不同點的一個因素。

你解釋的很詳細
但我想不想了解的人還是會跳針:"不能適應開什麼飛機"

不是說一個月可以休十幾天嗎？

你講的我都知道,

你要跟同業(例如:長榮)比較, 才不會淪於自說自話

例如: 華航的疲勞航班, 比長榮多很多之類的, 才有道理,
要不然別家的機師還飛更多, 要做的事情也沒少做,

還有就是疲勞航班理應多派人,
堅持只要飛行中途落地就是疲勞航班? 12小時以上就是疲勞航班, 是否有道理

許多航空業者，超過 7 小時就派 3 位機師執行飛行任務，超過 12 小時就派 4 位機師執行飛行任務。

華航並沒有，機師們要爭取的是這個。

另外，過勞航班的定義，機師工會傾向用整個任務執行時間去看，華航則採用之前交通部那一套「手握方向盤」才算工時的看法，這也是目前機師與華航正在協商的項目。