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反正鬼島商人愛燒錢做蠢事，浪費台灣資源也不是浪費我的錢
電池一組5萬，兩組10萬，你買回家充阿，一顆9KG~一車兩顆18KG 連健身房生意都要搶XD |
引用:
怕是到時巧立名目跟政府要補助,到時錢捲了爽爽花,全民買單... :think: 鬼島不是被叫假的... |
引用:
然後再來怪 台灣人只會酸 難怪創新都搞不起來 |
荷蘭GOGORO (BOLT)
C/P值完勝台灣GOGORO :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: |
引用:
其實這做法跟配套是沒什麼問題,但是開價太驚人了... 只能說時機尚未成熟吧? 就好像 2000 年那時搞網際網路化的幾乎都死光了,為啥? 就是因為那時網際網路的成本還很高,也不普及,頻寬也小,所以搞 B2B 或 B2C 的 願景炒很高,但實際營收就慘兮兮一樣,錢燒完金主收手就倒了 |
因為最近一直在搞電池，仔細思考，
Gogoro如果不用LFP電池，而是採用18650，那它的18650也不是一般的Li-ion 因為鋰離子電池放電電流受限的緣故，大概只能5A持續放電， 就算他用12cell並聯，安全範圍是60A，以兩組72V計算，要把車推到時速90-100KMh， 電池有點危險，溫度會過高。 比較可能是用三爽INR或LG IMR電池，因為化學物質不同，可大電流放電(高至20A up) 但目前一節電池以2500mAh為主。 不過，此類電池售價的確還不低，零售價一cell大概至少$5美元。 以組電池120顆，要$600美元。 而且這類電池充放電次數遠低於一般，只有250次， 電容量會隨著充放遞減。 以長遠眼光看，鋰鐵比較合理，壽命更長。 但鋰鐵體積與重量/瓦數 比起此類18650又要大上不少。 |
引用:
除了車價大勝,剩下的似乎都比台灣貴... 電池租用費要 29 歐,(1:35)=1015 而且還得自己充電,不是直接交換 而且也還是紙上規格,明年才能交車... 環保果然很貴啊!!! |
不太可能,目前工業主流還是用 18650
所以我猜用 18650 的可能性居多,只是電池管理這些有保護機制 也不是無限量放電吧? 鋰鐵有放電 c 數不足跟同電容量體積/重量比鋰離子電池高的問題存在 對岸的比亞迪就是用鋰鐵做為主力電池的,所以被特斯拉海放 |
引用:
荷蘭人平均收入比台灣高吧..... 不管是顧顧路還是這台 台灣要搞月租模式,收費至少要砍半 |
引用:
還是18650啊，不過18650是尺寸規格，不是化學規格。 目前除了最大量的Li-ion，大概還有幾種也具市場規模， Panasonic, Sony, Samsung和 LG都有大放電的18650鋰電池，但都不是Li-ion |
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