上一站在全新修改的Assen賽道有個特殊現象就是當車手拉出領先距離時，他就能夠用自己習慣的韻律去完成每個彎道的攻略。
反之深陷於車陣的車手，往往受限前後車輛煞車點、出彎加速點的不同，會讓整個車陣行進速度怎樣也快不起來。
以致於有這種比賽特性的賽場，一旦賽事進入中段，往往領先車手會拉開一大段距離，
其他車手也會自成一個個集團......這種特殊現象也即將重現於週日杜靈頓公園賽事！

到底這種情形是怎麼發生的呢？它的背景因素是什麼？
網上應該有不少人喜歡玩賽車遊戲，應該多少會碰到這種現象。有人願意分享一下心得嗎？

明天的英國站:
2006/07/02 星期日 PM 6:00 衛視體育台

不知道Rossi傷好了多少..@@

車迷們記得準時收看喔~

掌握好自己節奏會跑出夠快的速度....圈速也比較平均.... :D
節奏沒抓到...磨耗大...速度做不出來....圈速起起落落....或是越跑越慢.... :laugh:

以鈴鹿跑道為例，當車手出彎脫離1st&2nd Curve時，他必須在進入S Curve時選擇
正確入彎點，穩定掣動煞車，利用適當的油門控制就可以一路進到Dunlop Curve，整個
過程裡，不但轉速都保持在扭力帶，而且在進入Denger Curve之前都能維持較高的速度。
這種過彎的方式，就是將許多複合彎整合成一個完整的彎道攻略，一氣呵成通過彎道。

如果車手在這整個過彎的韻律裡，因為前後車影響而改變路線或者速度，那整個過彎時間
就會拉長。每一次通過複合彎道都不能依照正確的節奏來操作，那麼圈速度也會越來越慢（操控節奏不佳的次數愈多，累積下來往往會比領先車手慢到十幾秒以上）

所以在這種賽場，一定要爭取前面一點的出發位置，不然一出發就陷在車陣裡，除非你擁有和Rossi一樣好的煞車或油門控制技巧，能夠用較為極端的方式脫離車陣，不然成績一定好不到哪裡去！


設計過上海、土耳其、馬來西亞賽道的德國人Hermann Tilke，其作品就少有這種彎道特色，通常在一段複合彎之後，都會有一定的直線路段可讓車手重整比賽節奏，如果
這個複合彎操作失敗，車手也可以在進入下一段彎道攻略之前重整腳步，讓車子的速度達到正常的速度然後重新開始下一階段比賽。

像Assen這種早期由街道(鋪裝公路)改建的賽車場，往往彎道曲率、左右彎數量都不一定平衡，甚至會有極端的高低落差、行駛路線盲點，對於車手絕對是一大考驗！

連續彎道....跑起來才有趣啊......:D

Crash

某一年在Donington Park發生的慘劇∼∼∼
（我發誓！這並不是在預言什麼............ :cool: ）

好久以前的比賽..... :ase
不太清楚發生了什麼事情...... :stupefy:
那是還沒開始看GP的年代........... :stupefy:

如果是電動通常會先撞個你死我活 :laugh:
不大會有路隊長情形 :ase

猴子會步上他恩師的後塵???
不過記得那年M.D不是拿了世界冠軍耶!!

開始了開始了
中野加油阿~~:like::like: