http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%8F....96.B9.E5.BC.8F

後來我看懂這篇的意思了

我先這樣設定，當初埔心事故的太魯閣號，有八列，前半段是被撞的，後半段則是車尾，每半段是四節，八節車廂我分別編號一到八，前半段一到四號車廂，後半段五到八號

後半段目前跟另一列太魯閣號是一起使用，不過後半段的五號車廂，改掛前半段的四號車廂

所以前半段有的車廂是跟後半段的在一起，跟另一組太魯閣號一起運轉

至於那另一組的其他車廂則是在維修中，為什麼維修就不知道了

夢想家兩晚就兩億了..

生產本來就有些固定成本，需要大量生產才能平均分攤。
你一次買6x8 跟 一次買 1, 還想要同樣的價格,
這應該叫不食人間煙火吧.

這種程度的修理，本來就比買全新的貴

另，這種東西用保固來說，太扯了

用X年保修或保正零件供給無虞，還說得過去

學者，您的觀念要改一下

砂石車司機都要強制加入公會
如果撞死人目前就都是公會和保險公司賠的
除非司機良心發現自己再加一點
所以才會流傳說沒撞死就再倒車壓到死讓公會出面和保險公司去處理
不過不適用在這起事件,公會和保險公司應該都不會賠

還好高鐵不是純日系... :stupefy:
不然撞下去,又有的灰了...

列車是日系的 :flash:

我覺得2億的金額還算合理

當年一列車(8節)約4億，半列車(4節)就是2億。(據說當年日立報的是佛心價，低價搶市)
現在一列車(8節)約6億，半列車(4節)就是3億。(136節106億，日立這個標案還搶輸，代表當前日立的價格更高)

現在即使是買舊車型也不能再用當年的車價計算了，要用目前的市價計算--誰叫台鐵當年車價便宜時不多買一些屯著。

現在花2億修三節車箱，可以讓一組原價4億的列車恢復運行。如果不修再買一組新型列車，要再花6億，費用反而多了4億。除非台鐵有難言之隱...就是保修能力無法維持六組列車正常運行，一定要拆一組當零件車來應急

要說日立獅子大開口，不如說這些公務員吃米不知米價.....

這倒是不用擔心

台灣高鐵沒平交道

也難怪對岸的阿六仔~~死都要山寨了~~
看到日本廠商開口價這樣子~~~還有誰花的下去~~
至於台鐵想要那間公司賠~~應該是沒辦法拿到錢~~
就算官司打贏了~~也還是拿不到~~
那種公司隨便推個人頭出來~~
開口一句~~" 沒錢啦~~郎肉鹹鹹~~你謀哇法度~~妹呼哩拉去關啦~~ "