國道計程收費 設計「免費里程」
 

圖／聯合報提供


聯合報╱記者曾懿晴／台北報導
2012.04.25 02:28 am


高速公路計程收費明年上路，目前高達六成五免付費短程通勤族群，往後都將納入收費行列，粗估每年將付出七十億元通行費用。

一般認為，這些短程通勤族將回歸市區道路，為了降低對市區交通的衝擊，交通部高公局昨天表示，計程收費後，每車每天享有短程「免費里程」，裝設電子標籤eTag的族群享九折優惠、未裝機但有儲值的族群通行費打九五折，未裝機也未儲值則沒有任何優惠。這樣一來，每天短程開上國道的族群，未來即使需要收費，費用也不會太高。

高公局昨天首度提出「免費里程」概念，即國道計程收費後，每台開上國道的車輛，每天享有一定額度的免費通行里程。但免費里程僅限當天使用，今日沒用完的，無法累計至隔天。

國道一號到十號中，總計有十四個交流道區間相隔僅一公里，若民眾每日通行路段在一公里內，極可能不需收費。其中以國道一號十個區段最多，包括基隆交流道—八堵交流道、東湖交流道—內湖交流道、新竹系統—頭份交流道等。

其餘還有國道二號機場端—大園交流道、國道三號林邊端—大鵬灣端、國道八號新化系統—新化端、國道十號鼎金系統—仁武交流道。

國道通行費每年收入為兩百廿億元，明年改為計程收費後維持國道收入不變，長程使用者將負擔原本三分之二國道收入，等同原本免付費的六成五短程通勤族群，明年起每年需負擔三分之一、約七十億元計程費用。

交通部長毛治國今天將到立法院報告高速公路電子計程收費規畫。過去試算發現，計程收費費率約在每公里零點八到一點五元間，高公局對實際計程費率保密到家，預計六月中下旬公布。


新聞出處：
http://www.udn.com/2012/4/25/NEWS/N...5/7050467.shtml
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官猿面對機車族：去搭大眾運輸啊~
官猿面對開車族：好好好，我們馬上照辦...

黨主席又在搞分化了

這明明就是選舉時亂開的支票

此非個案, 亦非分化機車族或汽車族!

而是長期以來, 官員對於機車與汽車的交通態度, 確確實實是二種態度... 去年有參加過公聽會的相信都能作證。



政府交通主管機關並未合理、公平對待機車騎士的使用權益。既未要求擔負相同的義務，如牌照稅，停車費，亦未給予合理的使用空間。就像私生子一般。

公車：原配，以大眾運輸為主，但並無實質的幫忙。

小汽車：小三，最討人喜歡，滿足其一切需求。

機車：私生子，明明存在，卻假裝其會消失。目前機車騎士亂鑽一堆，可能也是源於未受尊重所致。

高速公路你也可以扯到機車？

每日一成語!!

此乃『見縫插針』... :ase

桃園的南崁交流道兩∼三公里前就在塞了......


總統已經簽署法令，說大型重機可以上高速公路了，何時交通部才要開放？

是阿，可是新聞又不是講大型重機上高速公路的議題

扯到大型重機要幹嘛?

高速公路收費，怎麼樣都是小客車以上要付費，這又跟交通部偏愛小客車有甚麼關係?有叫重機以外的機車族要付費嗎


真的偏愛小客車，那應該高速公路一律取消費用，所有高速公路、快速公路一律不得騎機車，重機也給我滾下去還慢慢開放勒

到底黨主席你要講甚麼?怎麼亂七八糟的，一下子又說要大眾運輸，一下子又是尊重機車族路權，然後連高速公路怎麼收費也要屁一下

現在西部各縣市的確都至少有一座高鐵站........ :laugh:
這也沒辦法，不設站就會被批不重視該縣市，主事者可擔不起這個罪名 :rolleyes:

相信你不知道，目前高工局的規劃，是大型重機要上高速公路，就得在車前方掛上與後方大牌相同尺寸、材質的大牌才可以上高速公路，否則就得多花13億來解決ETC的問題

而所有大型重機的原廠設計，都是沒有前牌的，裝了前牌，就是變更車體，鐵牌飛了、砸到別人，要算誰的錯？

告訴我






到底，以上的文章跟你講的，有甚麼關係？？？？？？？？？

我也騎重機，但我覺得我們碰到在高速公路上騎乘的問題，不是只要講到高速公路就也可以進來插嘴

就事論事，不要扯進無關的話題，騎機車也該有品，不要甚麼都想進來扯