客機引擎的壓縮比依照設計的不同最高我見過30幾比1的,但是現在客機的引擎都不是靠引擎本身的推力在推進,大部分的推力是來自於引擎所驅動的風扇,而引擎本身只是以驅動為主.

噴射引擎有分多種,依推力產生方式可分為
1.純渦輪噴射
2.燃氣渦輪
3.渦輪風扇等

依設計方式可分為
1.軸流式
2.輻流式
亦有單軸雙軸與三軸之分

渦輪風扇又可分為
1.低旁通比
2.高旁通比
3.可變旁通比

以前台灣的戰鬥機是吃JP-4現在新的戰機是吃JP-7還8我忘了
現在台灣的客機一率都吃JET-A1
請各位參考~~

1.首先先解釋辛烷值(Octune Number)的定義
辛烷值
汽油燃燒的抗震程度以辛烷值表示，辛烷值越高表示抗震能力愈高。辛烷值可為負，也可以超過100。其中燃燒正庚烷 的震爆情形最嚴重，定義其辛烷值為０；異辛烷的辛烷值定義為100。當某種汽油之震爆性與80%異辛烷和20%正庚烷之混合物之震爆性相當時，其辛烷值定為80。市面上所看到的92，95，98等級的無鉛汽油，其數字即是指汽油的辛烷值，例如95無鉛汽油的抗震爆強度相當於標準油中含有95%的異辛烷及5%的正庚烷的抗震爆強度。


2.壓縮比跟水冷 ,氣冷引擎無關,這我不認同
水冷,氣冷引擎在相同條件下,除了馬力差別外,另外就是產生熱量的多寡
而氣冷引擎會比水冷高溫的多
金屬材質是熱脹冷縮
因此引擎的汽缸壁與活塞環之間的間係不可過小
以免在高溫下易咬死(縮缸)
也就是在壓縮行程(CYCLE)燃油氣易流失
壓縮比即無法提高

PS1:所謂引擎壓縮比是指汽缸原有容積，與汽缸內活塞推到汽缸頂點時剩餘容積間之比率。

PS2:四行程引擎產生動力四步驟:進氣,壓縮,爆發,排氣

PS3.壓縮比越高,熱量也越高

3.人怕熱,電腦(CPU)也怕熱,車子(引擎部分)也當然怕熱
多餘的熱量是沒好處的
"如果辛烷值用太低就會爆震,太高則車子引擎較熱,但對車子無不良影響,對荷包有影響",所以"適用"才是重要地

4."壓縮比越高就要用辛烷值越高的,一般而言9:1以下用92,9:1~10:1用95,10:1以上就要用98或是更高級的汽油"
壓縮比越高就要用辛烷值越高的,這我認同
但後面的數據,參考的意義大於實際的使用
我的歐都賣壓縮比就高達10.3 : 1,也只使用92而已,吃修好ㄟ他拉
我那輛車沒油 ,老爸就加95,而我是使用92
來回十幾次也沒事(三年來都是如此)

P&W大哥是機務室的前輩吧?我廠修的剌!
想當時才jp-4,jp-5現在jp編號已經又變了嗎?

以台灣的速克達來說92-95都能用
想省錢就加92嚕
加98小心把汽門給燒壞了

內行的~~
新的航空用油是給二代機用的

大哥~~
我是說氣冷或是水冷與用的汽油沒有關係~~扯遠了~~
氣冷與水冷的差異性應該是在於汽缸溫度的不同,因為水冷循環的關係,氣冷會的汽缸會有迎風面溫度較低而反之溫度較高,也就是說水冷在與氣冷相同情況下水冷的穩定度較高,馬力大小其實xx比雞腿,無法比較~~現在除了機車外汽車幾乎都是水冷,連保時捷都向水冷稱臣,可見水冷的穩定度確實高人一等~~
現在的冶金技術非以往所能想像的,像陶瓷汽缸就是一例,陶瓷汽缸並非使用陶瓷去做汽缸,而是將粉狀的陶瓷微粒去用電漿噴塗(Plasma coating),將汽缸內層噴上陶瓷微粒層,因為陶瓷會吸油,所以有天生的潤滑效果,叫一般的鍍鉻層更加耐用約十倍左右,也不需要去做油附槽在缸壁上,現在的氣冷引擎一今非昔比,水冷亦是,以往的縮缸,或是開10萬要搪缸,在現在的車上根本不可能發生,除非你的散熱系統故障,現在的車子如果沒有意外,用到車子報廢,引擎仍然是好的~~

一般而言 加92 或95 並沒有太大ㄉ差異 不過我個人建議 舊一點ㄉ車子加92就行ㄌ