走海運要繞一大圈 再怎麼算也比陸運貴吧
如果可以開發亞洲的克拉地狹 可以縮短路線 可是那是不可能
泰國會變成第2個美屬埃及 要不然就是地球上可能會多一個新國家 跟巴拿馬一樣

是有一條泛亞鐵路要動 不然那些電子廠跑到 重慶和武漢 吃跑沒事

公路？增加中國影響力吧。
原本對西的道路斷掉，現在通了...影響很大的。

我個人分析 你參考看看

你只仔細看地圖 右邊中國起點(連雲港---到莫斯科的東歐(烏克蘭) 烏克蘭只是中間點喔

這段新絲路(公路) 地圖上面沒有寫出烏克蘭(東歐)可能忘了打上去


從(烏克蘭)東歐.右上給俄國賺錢(鐵路運輸). 左邊給中歐西歐賺錢(鐵路運輸)

右下給中國賺錢(車子運輸)

以烏克蘭當作(轉運站)----烏克蘭現在經濟很好.再加上中國這條絲路給他打通之後

那就真的賺到爆了...(再來烏克蘭是俄國屬地)俄國是最大的贏家

3gxy6e 你這張圖 讚喔


以後 歐洲來的貨物透過(新絲路)運到中國 再由中國運到 東協十國 (挖 中國賺爆了)

這條絲路真的完成.海運公司和(過路費)可能會薄利多銷了

當初美國應該也是靠鐵路整個發展開來

左岸前景可期啊 :p

再過10年...我想台灣會成為鬼島.... :cry:

感謝3gxy6e 網兄提供的圖，和對情勢的預測。
樓主新聞是只講到絲路公路；不過，如果地形，工程技術都可以克服的話，建築一條與絲路公路並行的中亞鐵路，似乎不是不可能。下面這則中緬要共建高鐵的新聞，就透露鐵公路平行建設的可能性。
絲路鐵路涉及的問題，比公路更多更複雜。在各國對鐵路的系統、路線，還沒有達成共識前，先建公路，應該是務實的作法。公路的效應出來之後，再談鐵路興建，阻力會小得多吧。


中緬達成共建高鐵協定

財經網
2011年04月29日
http://www.caijing.com.cn/2011-04-29/110706296.html

4月28日，緬甸政府官員披露，緬甸已與中國達成協議，開建一條從中國西南部直通印度洋的鐵路。
　　另據緬甸官方媒體《New Light of Myanmar》稱，中緬雙方於29日在緬甸首都內比都（Naypyitaw）就鐵路建設專案簽署了諒解備忘錄。
　　路透社援引緬甸交通部一位負責人稱，這條鐵路將分為5個階段建造，將從雲南省一直延伸至緬甸西部的若開邦(Rakhine)主要城鎮皎漂(Kyaukphyu)，全程1215公里，預計修建完成需要三年時間。此外，該項目還包括修建一條與鐵路平行的高速公路。
　　據《聯合早報》報導，新的中緬高鐵與高速公路將與目前正在建造的兩條巨型管道平行，這兩條預計在接下來兩年內完成的管道，將來每年會從緬甸輸送多達1200萬噸的原油及120億立方米的天然氣至中國。
　　根據中緬2008年所簽協定，中國石油天然氣集團公司將投資25億美元修建一條連接昆明與緬甸附近油氣盛產地孟加拉灣的油氣管道。中緬油管項目將包括一條獨立的輸油管道和一條獨立的輸氣管道。這兩項目造價分別為15億美元、10.4億美元。兩條管道的起點都在緬甸位於孟加拉灣的皎漂港，終點則在中國昆明。
　　外媒認為，隨著中國對緬甸展開的一系列能源與基礎設施建設，中國將成緬甸最大投資者。由於西方國家對緬甸前軍政府及現任新政府持有異議，並對緬甸採取多項制裁，因此，中國在緬甸的貿易與經濟投資“不需要面對太大競爭”。
　　《聯合早報》認為，中國希望中緬高鐵竣工後，昆明能成為區域自由貿易中心。並稱，中緬鐵路的修建處在一個中國希冀“將自己與亞洲鄰國銜接起來”的大背景中，合作專案包括鐵路系統、道路、電網、電信網路、石油與天然氣管道和港口等。

中國之所以是中國 因為自認是中央之國
歐洲在中國的西邊 往西通到歐洲的絲路
標題寫西歐 這很正常阿

這條現代絲路的二端，正好銜接當今最富裕的中國、西歐二大經濟體，

也就是貨品起始和最終疏散地 ... :ase

中間那些小國算是沾光啦!! :laugh:

爽！
如果這個鐵路網真的蓋成了
那索馬利亞海盜通通都去喝西北風 :D

正正是因為中間一堆小國, 所以鐵路運輸不一定比海路快和便宜, 像中國和美國這些大板圖的國家, 中間沒有其他關卡, 當然可以很快的把貨物從東到西很快的運來運去, 但中間一堆小國, 關檢就是一個大問題了, 小國和小國之間又未必關係良好, 人員的率效又是另一個問題, 否則當初歐盟便不會成立了。