尤其橘線這麼短
坐沒幾站就要轉車
又要花時間再等一次車
班次間隔也稍微長了點
票價也不算便宜
所以沒有搭捷運的意願

只能說有不聰明的又不愛做功課的人,都不知道客運公司還有政府補助這種東西..

偏偏很愛發民粹式的言論...真的很聰明...很爆笑!!

我家在未來紅線的末端

我還在等

北高2市民眾交通習慣也差很多
台北地區的民眾不少人本來就習慣搭公車
搭捷運對這些人來說就更方便
自然沒有轉換問題
但是高雄很多人還是習慣騎車開車
要這些人換交通工具是有難度

高捷勢必要延伸至原高雄縣轄區，才能吸引更多人搭乘，提昇系統載客率!! :ase

這個才是重點，台北捷運之所以會成功主要在於捷運發展前台北就已經有很完整的公車網路了，而且台北人也很習慣搭乘公車，有助於捷運站跟其他地點間的連結。

畢竟如果出發地跟目的地距離捷運站有一段距離，中間又缺乏轉乘或接駁的其他大眾運輸工具時，怎麼可能轉變交通習慣。

在沒有其他大眾運輸輔助網的支援下，貿然決定要蓋捷運，就注定了賠錢的命運。

就算蓋好了捷運再開始發展周邊的公車網路，但因為市民交通習慣的改變不是一朝一夕的，所以早期的虧損期也勢必比已經有完整公車網路的城市來的長。

大眾運輸工具不應該只看短期營收，應該著眼對於城市發展的效益，捷運不僅對地方交通
有助益，對於地方金融、光觀甚至是社會福利都有很大的幫助。

因為沿線都賺很大

我是高雄人，來說一下為什麼捷運沒人坐…

一、南北向三大主要幹道，民族路、博愛（中山）路、中華路，又大又直、不塞車。

二、南北距離短，捷運依附博愛（中山）路去等捷運、坐捷運所花的時間、油錢成本，
　　反而不如跳上機車直接一路到底！

三、青壯人口多往中、北部尋找工作機會，僅留戶口在高雄。

四、在高雄的目前開通路路線，多僅限於舊高雄市內，舊高雄縣最遠只到鳳山、橋頭。
　　等人口也不少的岡山開通，應該會多一點人坐。

有人說高雄人沒有坐公共運輸工具的習慣，那是因為高雄幾乎沒有坐公車的必要，
原因看上述一、二點。等公車10-20分鐘，再讓公車走走停停開到目的地，反而不方便，
遠遠不如自已騎車省時，至於公車班次少，那是無解的問題，因為沒有需求，
自然要降低供給以符合成本。
不過我贊成增加捷運班次，因為捷運班次縮短的便利性，和公車相比，是成倍數成長。

最後還有一個和第二點連結的隱性因素…呃…就是闖紅燈比較不會被抓…

高雄的交通警察比較有人味。其實我在高雄也幾乎沒看到車禍，
是路太大條了還是闖紅燈的時候大家會互相禮讓？