我也是認為現在強推電動交通工具是沒有意義的
並沒有很明顯優勢的地方，反而實用缺點一大堆
要在等電池科技再上一階，才有推廣的意義

之前在 01 有看過一篇文
動力是來自於吃氫氣的燃料電池
氣瓶應該比電瓶還輕得多

不過看其討論串
其問題就在於燃料電池似乎也是很昂貴的消耗品
與氫氣的製造方式比較起來是否會更環保?

http://www.mobile01.com/topicdetail...560816#19584928

條件不同, 我貼的那篇雜誌內有寫這個問題(網站只有前半段)

因為汽車無法一直在最佳效率點工作, 所以"總效率"比較低(市區效率低).

而發電廠幾乎在最佳效率點工作, 而且電的傳輸損失相對機械領域來說, 是比較低的.

所以寫那篇文章的學者, 算出的結果, 電動車效率比較高一些.

相對於其他同類的概念性文章, 那篇算是比較務實的分析.



另外, 豐田的混合動力車也是利用相同觀點, 達到更高每公升行時公里數.

所以看起來這說法還算有根據.

這段話能令我信服，我相當贊同。

另外，請不要再拿核不核電來說嘴了。最近讀很多科普作品，終身職志於科學的學者，很多人都說了，請先瞭解其他替代方案的「可行性」，再來批評核能發電吧。

生活周遭危險處處都在，核電也不見得會高到那裡去。火也很危險，大夥兒都別用火了，重回茹毛飲血日子可好？

這樣腸胃科的醫師會受不了啦:laugh:

要交換的話看交換的價格吧，要是換一次30元騎40公里應該有競爭力。
也就是市區短途上下班一天交通費30元。目前鋰電池我看過的最多可以充2000次，
所以就是2000 X 30 = 6萬元。電池成本應該兩萬元有找吧。這樣應該是很有賺頭吧。
要是少賺些充一次20元不信推不出去。政府早就應該統一電池規格了，到現在還不做
實在是怠惰。

的確是.....
如果長期的平均成本可以達到 30元騎40公里，
消費者不必負擔電池的汰舊成本，
這樣電動車才可能推的動。

以前在國家地理頻道 看到的節目~ 國家地理頻道 環保達人 空氣動力機車

氣動的.. 完全零空汙 只有灌氣時需用上電

如能克服續航力與安全性 應該蠻有搞頭

其實只要能設充氣站[門檻也低] 里程數就不是問題了

剛搜了下.. 台灣2008年好像有原型機

相關討論串 http://tw.myblog.yahoo.com/ytseng3f...l=f&fid=88&sc=1

http://udn.com/NEWS/MAINLAND/MAI2/6137133.shtml

沒聲沒影 上海機車族嚇死你
中央社╱上海7日電 2011.02.07 02:30 pm


晚上在上海過馬路，不但要小心轉彎不禮讓行人的汽車，更要小心從暗處竄出來的機車；因為，汽車雖不禮讓行人，至少大燈還是亮著，但上海不少機車族晚上騎車，就是不開大燈。

「我到上海才3天，就被機車撞」，一位2008年底從台灣奉派到上海工作的洪小姐說。事隔2年多，她依然清楚記得自己當晚過馬路時，被一輛既不開大燈、且紅燈違規左轉的電動機車撞到，大衣袖子還被刮破的情景。

洪小姐的遭遇，不是個案。在上海，不少台灣人及外國人，一提到上海機車族晚上騎車不愛開大燈的現象，不是無奈苦笑，就是搖頭嘆息。


為什麼上海人騎機車不喜歡開大燈，連上海人自己也各有說法，講不出個所以然。

開了27年計程車的上海計程車司機孫先生說，上海機車族這種不良習慣，可追溯到腳踏車時代；由於中國大陸經濟近20年才開始起飛，之前有過很長的腳踏車時代，而有裝燈的腳踏車屈指可數，讓許多人產生「晚上騎車幹嘛開燈」的觀念。

孫先生表示，腳踏車車速不快，即使相互不開燈迎面而來，也不至於撞上，緊急情況下也多能應變；久而久之，不少單車族即使經濟情況好轉升格為機車族，仍然遺留著晚上騎車不開燈的習慣，總認為「我看得到別人，別人也應該看得到我」。


不過，比較多的上海人，把原因指向這幾年在上海流行的電動機車。

原來，為改善市內交通及推動節能減碳，上海、廣州等大城市都有管制機車領牌的「限摩」政策，但電動機車在上海領牌則不受限，加上車價便宜，讓上海的電動機車滿街跑；不過，由於開大燈頗為耗電，為了省電，許多上海人便養成了晚上騎機車不開大燈的壞習慣。

電動機車除了不冒煙，更有噪音極低的優點，但晚上不開燈騎電動機車，低噪音反而是最大的危險；洪小姐就是在既看不到車燈、也聽不到聲音的情況下，被電動機車撞上的。

難道上海警察不取締晚上騎機車不開大燈嗎？孫先生笑著說，按照大陸法令，晚上駕車不開大燈是違規行為，但大概是不開燈騎機車的人太多了，除非因此撞傷或撞死人，他至今還沒聽說有誰因此被開罰單的。

「不開燈、不出聲，跟鬼一樣嚇死你」，用這幾句話，在上海的飯店裡工作多年的劉女士，無奈但傳神地道出了她這個上海人，對上海人晚上騎機車不開燈的感受。

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此新聞值得參考~ :)