以前聽人家說過
早年有一些做生意的小貨車
會計算潮汐趁著退潮時利用這片海灘往返台東 墾丁兩地
不過路況也是非常爛就是了(因為本來就不是路)

挖個墳

台26 最後七公里 確定不蓋了

屏東旭海至台東下南田段已取消

恭喜大家~~

改天說不定能像蘇花改一樣冒出個台26改

南迴改全線通了之後, 應該就沒這問題了

我之前有想過
像蘇花跟南迴這種不方便開路
或是一天到晚遇到坍方就中斷的
如果利用頻繁的海上運輸做接駁不知道可不可行？
例如蘇澳到花蓮的大型郵輪
除了乘客之外，車輛也可以直接開上去
就像還沒有海底隧道時的英國跟法國

南迴相對於蘇花穩定性強太多

等現在的改善工程完工，如果南迴還出問題，大概全台灣也差不多了

另外壽卡那邊還有另一條路，不見得就是斷了南迴就完全斷光光

如果真的要講南迴哪個地方不穩定，應該是大武段的海岸線退縮問題，才是要擔心的

那為什麼會退縮，就是因為當初蓋了台九線啊，假設台 26 南田段當年真的硬搞，後果就跟現在的大武段是一樣的

所以台 26 南田段從經濟面、交通便利性來看，必要性真的很低，而且顯然現代工程技術就鬥不了這邊的山神海神啊，不如先把現在的大武段想個辦法別再丟錢下去了

各位如果常經過南迴公路，南迴公路尚武有一個人工漁港，大武漁港，那個就是一個標準的把錢往海裡丟的案例，動不動就淤積，然後拼命花錢挖

不只是那個人工漁港，往南之後的路段我印象中工程從未停過，原因就是當初蓋路把原始海岸破壞光，大海就一直要收地，我們只好也一直做水泥工程阻擋，也是在把錢往海裡丟啊 ....

是說那扶不起的麗娜輪嗎哈哈