阿福號只是一般的通勤電車，台灣現在有傾斜功能的只有太魯閣自強號。

可是歐係車大部分都是推拉式的，不適合站距短的台灣。
城際列車好像有只有ICE3是動力集中式的。

就是要考慮後勤呀..

PP式機電系統有問題. 不知故障了幾次, 但韓就是射後不理

低價搶標、改名拒絕維修、落跑不履約就是韓一貫的作風

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八十三年間，台鐵委託前省府物資局辦理四百輛ＰＰ自強號採購案，預算金額約一百五十億元，最後由南韓現代精工以七十二億元低價得標，跌破眾人眼鏡，也是南韓廠商首度參與台鐵列車標案。

現代精工得標後，除自己承造三百三十六輛客車車廂，六十四輛機車頭委由南非ＵＣＷ公司承造，ＵＣＷ又將機車頭動力系統發包給英國的Gec Alstom公司承造，層層轉包結果，也導致日後ＰＰ自強號故障頻傳時，各方廠商均不願承擔維修責任。

台鐵員工指出，Gec Alstom之後因為發生財務危機倒閉，由法國Alstom購併，現代精工也歷經整合、改組，最後成為Rotem公司。
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故之前交通部禁止韓商參加今後相關所屬機關標案, 不過在去年又解禁了.. :flash: :flash:

我想問一下，不能規定再有多少比例的在台製造或在台組裝之類的
然後再有一定百分比的技術轉移（像維修 一些中低技術性的零件給我們自己生產）

這樣對台灣不是有比較多幫助（長遠來看）

義大利系的老自強倒是在最近換了電動門了. 連原來的出口下車的階梯也砍掉跟pp看齊. :laugh:

除了第一節還會有人往司機室跑的笑話可看外 :laugh: , 上下車真的快多了. :D :D 看來台鐵還是有自覺..

反過來想，你賣東西給我，我對你提出這樣的要求，好不好?

所以我說台灣從根本就犯x
被泡菜看不起只是剛剛好

這個我就不懂了~~只是歐洲車在內裝強上日本一截..... :D
不過想也知道台灣不可能搞這種等級

現在台鐵的新車都是電聯車，像莒光號這種動力機車拉客車的越來越少了~~
不知以後會不會消失~~ :cry:

技術轉移是真的有發生（我在說的是部份技術轉移，而不是全部技術轉移）

http://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E6%9...%B9%B9%E7%B7%9A
中國
2007年初，以E2系1000番台新幹線列車為基礎的和諧號CRH2型電車於中國開始營運，並作出部分技術轉移，使中國車廠有能力自行生產、修改新幹線列車。

台灣
http://sulilliju.pixnet.net/blog/post/27166710
阿福號 EMU700
這台車是台灣車輛與日本車輛製作
算是日本技術轉移台灣製造的電車
此車輛通常都用於區間快
座位類似台北捷運座位配置

為什麼需要技術轉移，一輛火車可以用多久？最少有10年（自己猜想）
不可能全部零件都由國外進口，剛開始也許可以，但是經過5年or10年
還在從國外進口那就太花錢了

我當然知道技術轉移是真的有發生，
只是台灣實在太喜歡技術轉移了...甚麼都要技術轉移，技術轉移，技術轉移
PDP技術轉移、DRAM技術轉移、軍火技術轉移、液晶技術轉移
從頭到尾就是技術轉移...
不曉得研發，不曉得自製
台灣車輛沒有能力自製嗎，有吧...

和諧號的技轉，主因還是因為中國市場夠大，人家為了做生意才願意以技轉做為犧牲
CRH從動車到高鐵都有，中國通通要求技轉，技轉了人家吃甚麼飯?
還不是因為中國夠大才願意技轉
不然技轉豈是這麼容易的事情
CRH2用的是日本的舊型高鐵，本來日本是不願意輸出新幹線給中國的，
就是因為中國不但要求技轉，而且比例很高。
後來是日本的新幹線車輛製造商中製作E2系那家因為長年沒訂單快活不下去了，
才去跟日本政府協調以輸出舊型E2系為條件，才讓日本政府放行

要你把你生財的技術轉給別人，你願意嗎?