台灣的商人是最有良心的, 一定不會採用有問題的零件, 牠們說沒問題就一定沒問題, 我們一定要相信牠們.

同品牌的L牌呢?主打高級車該不會也出包 :confused:

有時候我覺得花2百萬買個頭又大很蠢的說.......

等你有能力買的時候，搞不好就改觀了:D:D

親戚有兩位就是買L牌休旅車(前一台是Benz E240、Volvo 960)、一位買I牌休旅車(車舊覺得開始討錢又耗油，換了N牌小排氣量的休旅車)

基本上，這些人買車絕大多數是受到周遭朋友影響的，說蠢嘛? 我倒不認為如此，因為天下沒有那麼多蠢人那麼會賺錢的:D:D

L全系列他說都沒問題阿@@"

印象中 聖地牙哥事件就是lexus
難不成lexus也台製

對車子沒研究，看看∼

怎麼沒人說黑心車？ :flash:

台灣車款 不在豐田召回範圍封鎖的****
【經濟日報╱記者陳信榮／台北報導】 2010.01.31 04:15 am
北美豐田陷入嚴重的產品召回考驗，台灣總代理和泰汽車已多次確認在台販售車款不在召回範圍內，但和泰車在第一時間緊急啟動應變機制，上下繃緊神經面對這場與豐田合作一甲子來最大的品質危機。

和泰車董事長蘇燕輝其實在本月中北美豐田召回消息傳出後，於第一時間就啟動緊急應變小組，並指派獨子、和泰車執行副總經理蘇純興，召集技術、顧客服務、銷售與公關等相關單位主管商討對策。

蘇純興也做出「訊息透明」的核心策略，一方面要求日本豐田原廠提出說明以及需召回產品的詳細清單，另一方面儘可能蒐集外電發布的相關訊息。彙整後，立刻傳給第一線經銷商銷售人員，公關單位也在一周內二度發布新聞稿，澄清台灣銷售車款完全不在這次召回範圍，希望提供完整說明，讓車主安心。

據了解，北美豐田這次發生問題的油門踏板，主要來自加拿大供應商，主要因車輛在氣溫極低情況下，車內開啟暖氣行駛，在很極端情況下，踏板內可能發生「結露」現象產生水，導致踏板內的滑動板移動不順，影響油門的正常反應。

不過，和泰車表示，台灣生產或販售的豐田車款，油門踏板結構設計與北美豐田完全不同，是遵照日本原廠的「轉軸式」設計，不會發生上述狀況，因此無須召回檢修，也沒有停產必要。

和泰車主管坦承，這次北美豐田大規模召回與暫停生產的八款車型中，有Corolla（台灣稱Altis）、Camry與RAV4等三款車型，都是台灣車市目前熱門車款，也都名列去年前五大暢銷車款之列，內部擔心台灣銷售業務可能受「同名之累」，更不希望見到對手大做文章，影響農曆年前傳統旺季的銷售業績。

不過，從目前汽車同業交換的元月新車訂單數字來看，和泰車銷售業績並沒有受到太大影響，本月前20天豐田車款在台灣車市占有率仍高達三成。

和泰車主管表示，最近接獲較多車主詢問電話，平均每天約十幾通，但經過客服人員詳細說明後，多半表示放心。

蘇純興認為，其實發布召回、暫停生產的消息，是表示豐田負責任的態度，召回在車業也很常見，主要是保障車主安全。他相信，豐田負責任的態度，終將獲得車主正面支持。

【2010/01/31 經濟日報

http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR1/5398188.shtml

台灣的廠商是最有良心的，每次遇到 Costdown 用次級的原料或零件時，第一時間都會跑出來澄清自己也是受害者，所以有問題的一定是別國廠商，台灣廠商一定是 ok 的

MIT？？？ :flash: :flash: :flash: :flash:

豐田到現在還一直在想如何降低成本,
完全不顧自己商譽如何拯救,
看不出自己邏輯矛盾的地方.

目前使用的CTS與DENSO兩家踏板,
轉動機構設計不同,但外型卻完全相同,
因此被腳踏墊影響的情況是一模一樣.
這代表:
1. 如果這種外型,不會卡到腳踏墊,過去暴衝都是CTS零件內部設計問題.
那麼十幾年來豐田用腳踏墊搪塞暴衝問題,是在扯謊,掩過飾非.
2. 如果這種外型,的確會卡到腳踏墊,那麼這次只recall CTS,而不recall臺灣與日本用DENSO的車,
是在草菅這兩地人的人命.

很偏激喔~ 我是有一輛camry如何? 而且我也算是TOYOTA產業體系.
一間那麼大的公司, 當然在內部會把責任到處推, 更不用說派系問題.
我也經常等設計部門出圖然後批出去做實驗品, 問題大不代表處理速度快.
有時候就是卡在: 要處理根本? 還是先處理應急?

"有車種情節的人(如上引用者)不懂就不要亂說話, 企業營運體制不同."
先喊先做一個處理就是負責任? 你知道處理的效果好壞嗎? 只要快就是好?

總不能客戶回覆可能是厚度你就改厚度, 說軟硬就改材質, 說傳動就改應力.
客戶意見可以參考, 但做整體變更前要先經過內部層層檢驗, 連絡一線廠出物料.
然後測試, 分析, 經常也要連絡供應商改變提供的零件物料等配合修正.

這麼大的問題, 處理起來一定要很久的, 我估計2個月左右才會有比較完善的看法.
然後才會陸陸續續的看是要怎麼處理組裝中的, 已出貨的, 以及消毒方式(資訊).

如果我要猜, 我會覺得是某零件轉角度, 可能到某個限度都沒有問題.
但設計上沒有考慮可能會踩到超過凸緣的程度而造成卡住零件?

總之, 這種事情還是看豐田自己要怎麼處理(這裡指美日部).
至於台灣豐田的說法, 我一向屬於看過就算, 等英文版操作手冊再說.

以上說法不針對這次事件, 而是說明所有硬體消費產品產業.
畢竟都有可能會遇到這類事件, 不希望淪為引用文內那種嘴砲, 太下乘了!