現實是已經讓出了...

要問那個熟女殷琪了.. :stupefy: :stupefy:

倒是台北站台鐵早就飽和了. 以後花蓮-台東段雙軌化. 車流會更多.

大前天搭莒光這種慢快車(剛好還各站停的.早上台東08:08分發車).台東一路飆到花蓮也才2小時半多一點. 挺快的.要不是換車頭和做檢查要去掉快10分鐘.行車速度還可以提高.

台鐵最近買的太魯閣號和阿福號都算買對的車種.夠安靜.加速又快~

台北車站那種三鐵作站的作法才是對的
高鐵、台鐵、捷運本來就該以民眾的出發點來規劃才是對的
但高鐵除了台北站
板橋站也可以外
其餘站都是亂搞

台鐵本來就是全民所有
分月台給高鐵也是造福全民有何不對

西幹線短程慢車統一由板橋發車是沒有任何作用的
從板橋車就能解決慢車擋快車?!
還是說根本就沒慢車擋住快車的問題
自強號、莒光號不是每站都停
所以慢車後面有快車時會在車站停下來讓快車先過
而且現在慢車一點都不慢
通勤列車只輸在每站皆停
火車的各路線發車的班次編排比在何處發車重要的多

就制度來說 , 高鐵是民營公司

問題出在台北車站只剩兩個月台，這對調度的影響很大。

台鐵不像高鐵單純，快車超慢車的時刻設定多又繁，月台一少就會讓時刻表很難排，甚至排成無法容許失誤的時刻表，這樣只要一個失誤，就會連環不斷的誤點下去。

這現象在台鐵台北站月台縮減之後就出現了，不但減少班次，誤點率更是大幅提高。

三鐵共構不一定好，應該還是看實際的都市計畫去配合

高鐵車站台北站和板橋站不是亂搞
其他站都是亂搞，那請問終點站要放那？ :laugh:
好啦開玩笑的，我應該是挑你語病...

台鐵、高鐵應該把餅作大
而不是互相牽制
應該要創造一個台鐵、高鐵、民眾三贏的局面

如何把餅作大
新烏日站應該要開一些自強號火車
從嘉義至豐原站
然後高鐵和台鐵的票價要更明顯區別
這樣高鐵、台鐵才不會在怕到底誰把誰的客源吃走了
總之，
高鐵、台鐵應該可以把餅作大的機會
只是台鐵一直不想把餅作大

附議 +1

:mad:

1- 台鐵是國營；高鐵是民營。犧牲國營事業利益來造福民營的財團？
2- 台北車站之擁擠＆月台稀少，分出月台給高鐵後造成多少通勤族＆車班調度的問題您都沒看見嗎？

其他還有更多深層的問題, 高鐵的定位問題, 財團糾葛問題... 很多事情不要只是單純地看表面... :jolin: