mp.net 有篇討論串就是討論這個惡搞的塗鴉：
http://www.militaryphotos.net/forum...ad.php?t=157850
看來美國海軍跟空軍是世仇啊.........
海軍飛官降落錯航艦，就被人取笑說他一定是混空軍的......XDDDD

記得我有次看到大學生了沒

剛好有介紹到空軍官校的學生開飛機訓練模式

光是要開螺旋槳小飛機,在開機前就有一堆密密麻麻口號+術語要唸完且檢查完該項目
(30秒內要完成,項目大概快要100項左右)

他飛的是軍機，不是客機

不然打戰時，塔台雷達壞了，戰鬥機準備要降落結果發現沒有雷達導引，不會降落，那才叫擺著拜拜

好像很多人誤會小弟的意思了, 因為小弟發的言竟然被引言了超過 3 次, 就表示一定有問題啦! :D

小弟的問題的意思是說, 除了目視飛行之外, 飛官們是不是也應該要學些找不到路時的緊急應變方式呢? :confused:

起碼不能找不到路回家吧, 九孔當年就是這樣被退學的啊, 怎麼, 現在體能視力合格的飛官少到都不能退學啦? :o

除了地形地物的識別之外,還有天象,白天看太陽,晚上看星軌與月亮的相對位置,這些都要與當時的季節來做搭配,這些不管是不是開飛機都會用的到的..開飛機/開船前的基本訓練一定都有包括這些..
儀器來說,還有提供方位,以及太康導航.二代機上的HUD也會把方位及太康導航的資訊顯示出來..導航的設備挺不少的..就看自己有沒有照程序去執行與驗證..儀器除非故障,不然不會錯,任何機種都一定會經歷儀器飛行這一關,做在後座把座艙照蓋起來,看不到外面的情況下用儀器飛行就是考驗自己對導航與空間邏輯最佳的時刻,這一關沒過,別想上飛行線
電影裡常出現現代戰機的多功能顯示螢幕的資訊都是掛哪些武裝打掉哪些,真正精采的是這些戰術地圖以及相關的導航資訊,這些電影都沒拍過所以大家都沒什印象..

飛行員都有儀器訓練，簡單來說就是只使用儀器降落，老實說看地標那是一戰的東西了，連二戰都有導航台可以導航，我不曉得實際狀況是怎樣，不過說句老實話，記者寫的挺危言聳聽的∼∼

停錯的美軍

For sale??? :laugh:


好慘...

no...

這麼講吧，在我剛開始飛的時候，我會一直看儀器。可能因為我以前太常飛模擬飛行。
有一次教官受不了了，就給我戴儀器飛行的訓練帽（就是一個遮住外面視線的帽子，只能看儀器），我就後悔了。後來就乖乖的學好 VFR 後，才慢慢開始接觸 IFR。

第一次單飛時，也只有 VFR，完全不用調 VOR 等設定。
當時儀器飛行只有在課本教到，沒有在真實中用。
因為，要是可以看窗外辨別，誰會想用儀器？

後來儀器飛行也練過之後，大多時候儀器只是輔助而已。

問題應該不在於飛官找不到路。
問題應該在於，飛官以為自己知道在哪邊。

以為自己在不對的地方很正常，我也幹過下降到不是我要降的機場的地方，尤其那附近都沒有塔台。我還以為沒問題，打電話關 FP。過了一夜早上起來一去機場發現，阿勒∼怎麼名字不一樣... :laugh:

飛過西雅圖機場的人應該都知道非常痛苦。那附近就三個機場，第一次用 VFR 進場的人一定會看錯。不同的是，那三個機場都有管制，飛不對馬上會被叫 Direct...

高雄與台南在沿海的地形很容易辨認，中山高、高鐵、85大樓、大岡山都是很清楚的標的物。

長年在高雄、台南訓練才畢業的空官學生沒理由會認不出自己在哪裡，除非當天下午目視距離太差才會有這種情形。

而且從空中看，台南機場建築物、跑道型態跟空軍官校明顯不同，當天到底發生什麼事只有當事人才曉得！ :jolin:

我還聽過有人晚上飛儀器飛行
回家的時後認錯機場(目的地機場因為太晚塔台已經下班了,變成無管制機場)
朝一條class B的機場落下去
結果和一台剛起飛的747對頭
747馬上全油門做了一個steep turn
那台小飛機降落後當場被扣留
pic的license差點被吊銷

事後747機長回去協助調查
幹字不離口…說他生平第一次遇到這麼扯的事情

以上都是在美國的真人真事