PCDVD數位科技討論區 - 手排檔煞與自排檔煞？

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引用:

作者FD3STYPER

自排模式越來越多, 檔位越來越多, 唯一沒改變的東西叫做扭力轉換器跟各檔濕式離合器.

貼個國民甩尾超跑-Altis的排檔座說明一下,

D是正常一檔到四檔, 3表示最多升到三檔, 其實這種配置就是以前的O/D Off而已,
所以互換沒有問題, 為什麼沒有問題!?

檔位落差相對比較小, 比方說D檔2500轉拉到3, 了不起就是3500轉, 沒啥傷害.

不過硬拉到二就比較刺激, 自排只有四個檔, 各檔落差相對手排來說不小,
拉到二檔轉速飆高, 扭力轉換器瞬間承受的液壓極大, 損壞率上升.
脆弱的自排濕式離合器片多玩幾次一定滑掉, 手排消失ㄧ個檔了不起跳打,
自排消失ㄧ個檔可是亮故障碼+鎖定保護.

至於引擎煞車, 自排也因為扭力轉換器, 節氣門關閉時的真空引力沒有手排來的直接,
一樣一檔去下陡坡, 自排不得不踩煞車, 手排很可能煞車都不用踩拉著拉著就過去.

所以, 手排會開, 來令片會很省!

請問***長手排車是要拉轉超車是不是踩離合、退檔、補油門、放離合
、放油門後隨即在踩油門超車?

自排車因為沒辦法踩離合來補油門所以會較傷?

引用:

作者Phenix

還是2檔

D檔算3檔 (OD off)

D檔 OD ON 才會進4檔

謝謝Phenix兄。 :ase

引用:

作者53346

請問***長手排車是要拉轉超車是不是踩離合、退檔、補油門、放離合
、放油門後隨即在踩油門超車?

自排車因為沒辦法踩離合來補油門所以會較傷?

No!

自排車亂搞會傷是因為不防呆, 試一次就好, D檔拉到二檔, 保證可以拉.

手排不防呆, 沒啥容錯, 亂操作死的更快!

至於退檔超車, 就是這樣的步驟沒錯, 中間過程看來複雜, 實際上不到一秒.

我也常常過ETC時由5退4 再退3 前方有車在退2(當然這過程比較久且看情況踩煞車)

由於齒比的關係 5退4比較沒檔煞較常用是退到3

轉速約4~5最多6K(錯誤的入檔時機電腦會介入不能換檔)

想請問說自排散熱器對這方面的有保護的功用嘛?

PS: 另外也常拉轉出ETC(S或者M檔到最高轉速換檔)

引用:

作者Raptor

ATF這種東西目前是靠水箱水散熱.

如果再外接一組散熱, 有好沒壞, ATF劣化後會變的跟果凍差不多, 就這種東西去塞油道.

引用:

作者FD3STYPER

ATF這種東西目前是靠水箱水散熱.

如果再外接一組散熱, 有好沒壞, ATF劣化後會變的跟果凍差不多, 就這種東西去塞油道.

恩.......因為覺得這東東也蠻貴的

所以不知道要不要開下去

看來是有必要了

感謝***長解惑也 :D

引用:

作者Raptor

恩.......因為覺得這東東也蠻貴的

所以不知道要不要開下去

看來是有必要了

感謝***長解惑也 :D

裝不裝看人, 常常操到ATF油溫很高, 就有些必要.

引用:

作者FD3STYPER

裝不裝看人, 常常操到ATF油溫很高, 就有些必要.

怎麼樣的操法會讓ATF油溫很高呢? :confused:

Galant常常踩上5-6000轉算嗎?

引用:

作者GXroots

怎麼樣的操法會讓ATF油溫很高呢? :confused:
Galant常常踩上5-6000轉算嗎?

ATF油溫高通常跟設計不良有關，容易壞的都很惡名昭彰，很容易在網路上查到。

引用:

作者GXroots

怎麼樣的操法會讓ATF油溫很高呢? :confused:

Galant常常踩上5-6000轉算嗎?

你給我開去汐止五指山上坡, 我就可以把三菱的智障型手自排-II直接操炸.

引用:

作者sutl

ATF油溫高通常跟設計不良有關，容易壞的都很惡名昭彰，很容易在網路上查到。

Yes, 某些AT很玻璃.