PCDVD數位科技討論區 - 把兩億人載來台灣要多久?

我來當一下認真魔人....

根據交通部觀光局的統計資料，去年全年度的外國入境人數為371萬人次，平均停留6.5夜。這些人的入境方式為88.5%桃園國際機場，8.6%高雄國際機場，其餘則乘坐郵輪2.4%(基隆約1%，高雄0.5%，台中0.1%)。全國北中南各主要機場(台北、新竹、台中、嘉義、台南)應可起降757級客機。757/767等中型以下客機應該可成為中短程兩岸通航的主要機種，而對中國一級城市則可交由747級大型飛機對桃園/高雄兩機場。目前桃園機場一天的架次約在200左右，由兩個航下來分擔，意即一個航廈目前承受航運量是100架次。
以小弟我甚少的出國經驗，單一國際機場的可承受班機密度在尖峰時間應該可以到5分鐘/班/跑道，意即以目前桃園/高雄共6個跑道，假設10個小時的尖峰時間加上離峰時間為尖峰時間6成計算，一天的班機處理量約可達1100班次，以每架載客數350人計算，則可運送38萬人次，一年可運送1.4億人次。因此加上各地的中型機場以及船運，以目前的胃�量，其實並沒有差很遠。
另，如果每年有近兩億人次往返於兩岸之間，我相信各航空公司應該會考慮動用最大型的飛機來疏運旅客，747-400的標準座位安排可乘坐480人，A380可乘坐550人，我想上面的每架載客數應該可以更高。同時擴增航廈與跑道數，桃園/高雄各增1航廈與兩跑道，架次處理能力可以提高30%。松山機場也可負荷部分的國際航班，應該就塞的下了。
海運部分可能比較麻煩，伊麗莎白女王號同等級的郵輪大約載客數在2000~2500人左右，但是航程約需時一天，且造價昂貴船數擴充不易，可見絕對不會是負擔兩岸人員運輸的主力，屆時可能甚至連1%的負擔量都不到，但是可能成為富豪級旅遊的主要交通方式。
根據以上推論，純討論兩岸交通問題上，可行性並不低。只是另一個問題是，島內的交通運輸能力，能負擔這兩億人上了岸以後的移動嗎？
以每人平均5日的停留期，台灣每年將多出10億人日的移動人數，平均每天多出274萬人次的流通人數，這些人數可能有7成需要由遊覽車來負擔。以每輛遊覽車平均35人載客人數，每天要多出7.8萬車次的遊覽車，這......... :stupefy: